保养时4S店主要利润之一，五年十万公里之类的听起来很好，实际上是绑架消费者，不在正规店做保养，就不保修
还有啥中国油品差、空气质量不好、路况不适合之类的，这叫“话术”
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FROM 59.108.89.*

请问下你看清楚我的回文没有？我已经说了，欧洲车到中国来降低标准可以理解，但是为什么同样在中国市场，国产欧洲车相对于日美换油里程仍然很长？关于这个，你只在最后估计了一下，既然只是估计，我就不说什么了。

至于我是不是实际开车，的确开得不多，拿本10年几辆车加起来也就开了二十五六万公里。碰巧又是抠门，国内也好，欧洲也好，经常自己换三滤。不过，所有这些都不能解释为什么同样在国内，国产欧系和国产日系保养间隔的差别。

【 在 KODAMA (回声) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 请教:大众车要求1年或1万公里保养一次,日本车要求3个月或50
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 06:07:02 2014), 站内
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: 你可以仔细看看说明书，我的原装大众上面写的很清楚，三滤的更换间隔，但是有附加条件 就是恶劣道路条件下，应该缩短间隔。国外驾驶章节还列举了世界高硫油品的国家，不幸中国大陆在列。
:
: 空滤最明显，不知道你实际开车吗？你可以对比一下 国内北方城市路况开5000公里拆开后里面的土。再对比一下在欧洲开了2万公里是啥情况。
:
: 关于油品，我们一半的原油都是进口的，原油也是分等级的。我们买的都是那种等级较低的高含硫原油，而且两桶油的炼化技术不够，练不出或者成本太大对于低硫成品油。很多时候不得不依靠添加剂来勉强达标。
:
: 这些都是原因。
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: 日本车为什么5k一换，我估计是处于节油的考虑，空滤是新的 明显感觉提速有劲儿。勤换机油，自然结果就是大家 感觉日本发动机老车了 还能运转的不错
: 【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: : 标  题: Re: 请教:大众车要求1年或1万公里保养一次,日本车要求3个月或50
: : 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 04:59:36 2014), 站内
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: : 中国的油品差,硫含量高,杂质多,空气也差,所以同样的发动机换油里程比欧洲要短,这种定性的说法可以理解.可是,同样是在国内,大众车也好,日本车也好,以及任何其它车,共享同样的油品和空气
: : 为什么有些仍然像几十年前一样5000公里一换(美,日),一些10000到15000一换(欧系)?如果需要5000公里一换的那些车,设定这个更换里程间隔的确有技术上站得住的理由,那么我怀疑他们的技术水平比可以更长里程换油的车要低.否则,就是故意提高使用成本赚取利润,
: : 造成严重浪费和环境污染.
: :
: : 这个问题吵了很多年,从来没有看到谁拿出数据,说明5000公里一换的必要性.辩护者一概采
: : 用"国内油品空气质量差"作为理由,完全没有逻辑上的说服力
: :
: : 【 在 KODAMA (回声) 的大作中提到: 】
: : : 跟国内的油品 还有 空气质量有关系
: : : 空滤更换间隔 中国和西欧也不是不一样的
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: : ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 92.40.190.*]
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: 起初他们嫌京津票价高，我不是北方人，我说不爽不要搭；接着，他们嫌武广的票价高，我
: 是上海人，我说不爽不要搭；后来，他们追杀京沪猪，我去北京都用飞的，我继续说不爽不
: 要搭；此后，他们追杀绿皮1461，我不是绿皮控，我还是说不爽不要搭；最后他们开通沪宁
: 城际，再也没有人站起来为我说话了。
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: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 94.8.200.*]
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FROM 188.30.3.*

haha
说om老大开车少
正中痛点
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 请教:大众车要求1年或1万公里保养一次,日本车要求3个月或50
: 发信站: 水木社区 (Thu Jul 17 02:34:55 2014), 站内
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: 请问下你看清楚我的回文没有？我已经说了，欧洲车到中国来降低标准可以理解，但是为什么同样在中国市场，国产欧洲车相对于日美换油里程仍然很长？关于这个，你只在最后估计了一下，既然只是估计，我就不说什么了。
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: 至于我是不是实际开车，的确开得不多，拿本10年几辆车加起来也就开了二十五六万公里。碰巧又是抠门，国内也好，欧洲也好，经常自己换三滤。不过，所有这些都不能解释为什么同样在国内，国产欧系和国产日系保养间隔的差别。
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: 【 在 KODAMA (回声) 的大作中提到: 】
: : 标  题: Re: 请教:大众车要求1年或1万公里保养一次,日本车要求3个月或50
: : 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 06:07:02 2014), 站内
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: : 你可以仔细看看说明书，我的原装大众上面写的很清楚，三滤的更换间隔，但是有附加条件 就是恶劣道路条件下，应该缩短间隔。国外驾驶章节还列举了世界高硫油品的国家，不幸中国大陆在列。
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: : 空滤最明显，不知道你实际开车吗？你可以对比一下 国内北方城市路况开5000公里拆开后里面的土。再对比一下在欧洲开了2万公里是啥情况。
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: : 关于油品，我们一半的原油都是进口的，原油也是分等级的。我们买的都是那种等级较低的高含硫原油，而且两桶油的炼化技术不够，练不出或者成本太大对于低硫成品油。很多时候不得不依靠添加剂来勉强达标。
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: : 这些都是原因。
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: : 日本车为什么5k一换，我估计是处于节油的考虑，空滤是新的 明显感觉提速有劲儿。勤换机油，自然结果就是大家 感觉日本发动机老车了 还能运转的不错
: : 【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: : : 标  题: Re: 请教:大众车要求1年或1万公里保养一次,日本车要求3个月或50
: : : 发信站: 水木社区 (Wed Jul 16 04:59:36 2014), 站内
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: : : 中国的油品差,硫含量高,杂质多,空气也差,所以同样的发动机换油里程比欧洲要短,这种定性的说法可以理解.可是,同样是在国内,大众车也好,日本车也好,以及任何其它车,共享同样的油品和空气
: : : 为什么有些仍然像几十年前一样5000公里一换(美,日),一些10000到15000一换(欧系)?如果需要5000公里一换的那些车,设定这个更换里程间隔的确有技术上站得住的理由,那么我怀疑他们的技术水平比可以更长里程换油的车要低.否则,就是故意提高使用成本赚取利润,
: : : 造成严重浪费和环境污染.
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: : : 这个问题吵了很多年,从来没有看到谁拿出数据,说明5000公里一换的必要性.辩护者一概采
: : : 用"国内油品空气质量差"作为理由,完全没有逻辑上的说服力
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: : : 【 在 KODAMA (回声) 的大作中提到: 】
: : : : 跟国内的油品 还有 空气质量有关系
: : : : 空滤更换间隔 中国和西欧也不是不一样的
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: : : ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 92.40.190.*]
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: : 起初他们嫌京津票价高，我不是北方人，我说不爽不要搭；接着，他们嫌武广的票价高，我
: : 是上海人，我说不爽不要搭；后来，他们追杀京沪猪，我去北京都用飞的，我继续说不爽不
: : 要搭；此后，他们追杀绿皮1461，我不是绿皮控，我还是说不爽不要搭；最后他们开通沪宁
: : 城际，再也没有人站起来为我说话了。
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: : ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 94.8.200.*]
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: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 188.30.3.*]
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FROM 223.65.142.*

牛啊，你自己咋换油滤的 ？
  
【 在 om () 的大作中提到: 】
: 请问下你看清楚我的回文没有？我已经说了，欧洲车到中国来降低标准可以理解，但是为什么同样在中国市场，国产欧洲车相对于日美换油里程仍然很长？关于这个，你只在最后估计了一下，既然只是估计，我就不说什么了。
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: 至于我是不是实际开车，的确开得不多，拿本10年几辆车加起来也就开了二十五六万公里。碰巧又是抠门，国内也好，欧洲也好，经常自己换三滤。不过，所有这些都不能解释为什么同样在国内，国产欧系和国产日系保养间隔的差别。
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FROM 125.33.125.*

广汽丰田都是10000一保养
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 请问下你看清楚我的回文没有？我已经说了，欧洲车到中国来降低标准可以理解，但是为什么同样在中国市场，国产欧洲车相对于日美换油里程仍然很长？关于这个，你只在最后估计了一下，既然只是估计，我就不说什么了。
: 至于我是不是实际开车，的确开得不多，拿本10年几辆车加起来也就开了二十五六万公里。碰巧又是抠门，国内也好，欧洲也好，经常自己换三滤。不过，所有这些都不能解释为什么同样在国内，国产欧系和国产日系保养间隔的差别。
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FROM 211.99.222.*