两台充电站一块儿充
【 在 spare (闲人) 的大作中提到: 】
: 按1度电5km算，100km要20度电，5分钟充20度电，
: 相当于1小时240度电，即功率240KW
: 查了一下，特斯拉超级充电站功率是125-135KW
: ...................
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FROM 114.246.99.*

你数据有误啊，比亚迪秦的电动机是110Kw，20KWh只够跑0.18小时的，这么短的时间怎
么也跑不出100Km来。110Kw电动机满负荷工作1h跑100Km，需要110Kwh电量。5分钟充满
110Kwh需要的功率就是1320Kw，市区一条标准10Kv三相线的容量只有6500KVA。

【 在 fjl (灌水道人) 的大作中提到: 】
: 可以算出来，100km 需要20kwh, 5min = 1/12 h
: 240kw
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FROM 116.31.83.*

【 在 spare (闲人) 的大作中提到: 】
: 从现在来看，氢燃料成本最多也就跟汽油水平相当，比纯电还是高多了
: 所以至少在公交和出租车领域，比亚迪的纯电技术路线不吃亏
: 私人用车长远来看，真不好说哪种路线能胜出了
: 如果比亚迪像加油站一样建设超级充电站，并且可以做到充5分钟可以续航500km
: 基本上小日本就必定悲剧了
: 王传福加油！

氢气燃烧值是142,800,000J/Kg = 39,666Wh/Kg
比亚迪宣布由磷酸铁锂电池（90Wh/Kg）向磷酸锰铁锂（150Wh/Kg）进军
与氢气燃烧值相比分别是 1/440 和 1/264，即便按照氢气动力系统效率45%计、电动效
率85%计，也弥补不了两种能源之间的鸿沟，我怎么觉得王传福注定悲剧呢？
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修改:williamtong FROM 116.31.83.*
FROM 116.31.83.*

好吧，按我家屌丝车76Kw跑120Km/h折算电池容量，20Kwh/76Kw=0.263h，
120Km/h * 0.263h = 31.6Km，还需要2倍的电池容量才能跑到100Km
5分钟充60Kwh的功率是720Kw
说来说去，电池的功率密度太低，汽油燃烧值是46,200,000J/Kg=12,833Wh/Kg，王传福
要给电池功率密度提高2个数量级才能和汽油车媲美

【 在 jjfz (每天两壶茶) 的大作中提到: 】
: 高速跑120根本不需要110kW的功率
: 汽油车蒙迪欧240马力，可不代表它就得一定是按照这个功率运转的
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FROM 116.31.83.*

你指永磁开关磁阻电动机？

【 在 wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 的大作中提到: 】
: 小日本搞氢燃料还不是被中国稀土出口限制搞得
: 又不想在中国设厂
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FROM 116.31.83.*