- 主题:Re: 厂家给发动机划定红线是怎么定的？
这个说法有印象。
【 在 WFU 的大作中提到: 】
: 也有一说是燃油比热容大，空燃比浓了，多余的燃油可以带走大量的热量，从而达到降温的效果
--
FROM 114.247.25.*
我觉着不超过3000次应该问题不大
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 早上冷车刚启动，迷糊找东西间踩到油门，瞬间到红线呢？
:
--
FROM 61.191.41.*
测试之前做一个发动机性能测试,最大功率扭矩比油耗什么的,测试完成后做一个发动机性能复试,对比两次性能指标,下降不能超过某个设计值
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 冷热冲击是什么概念？
: 另外，做完这些测试后，发动机的损耗要控制在什么水平？
: 如何判定发动机的损耗情况？看哪几个指标？
: ...................
--
FROM 61.191.41.*
国标5%
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 一般下降不超过多少算合格？
:
--
FROM 61.191.41.*
这几样操法可不是都招乎在同一台发动机上……那真受不了.只是说发动机的开发设计要经过这些试验的考核
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 哦
: 全速全功率操400小时，再加上800小时那啥和1500次那啥，才降5%。。。
: 看来现代汽车发动机相当皮实了。
: ...................
--
FROM 61.191.41.*
带T的发动机，涡轮增压器本身一般在平原有很大的余地，比如最大增压比能到4左右很普遍，但是在平原只会用到1.5左右（低增压），2左右（高增压），所以增大压比很容易达到更大的功率和扭矩，但是发动机硬件撑得住撑不住就是另一回事了。
至于是不是采用了特殊手段，要看是否是在原先预订的指标上进一步减小。原先预订的指标达不到的话，降低标称的指标，然后能通过也算是合格。
作假主要是指标也不降低，但是实际操作的时候搞鬼了。
小范围内搞鬼很普遍，刚入行的企业有过分追求指标的倾向，当年日本人就是这么走过来了，做几轮以后就实际多了。
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 各种各样的办法是不是就包括限制发动机的扭矩、功率？
: 土鳖这台2.0TCI据说很轻松刷到290NM，我看就是这个原因哈。
--
FROM 222.129.29.*
到了高原之后能改变最大增压比么？
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 带T的发动机，涡轮增压器本身一般在平原有很大的余地，比如最大增压比能到4左右很普遍，但是在平原只会用到1.5左右（低增压），2左右（高增压），所以增大压比很容易达到更大的功率和扭矩，但是发动机硬件撑得住撑不住就是另一回事了。
: 至于是不是采用了特殊手段，要看是否是在原先预订的指标上进一步减小。原先预订的指标达不到的话，降低标称的指标，然后能通过也算是合格。
: 作假主要是指标也不降低，但是实际操作的时候搞鬼了。
: ...................
--
FROM 123.116.32.*
高原上可以通过提高涡轮转速从而提高压比，但是受到涡轮超速的限制。
涡轮增压发动机的一个明显优点就是在高原可以恢复动力，也就是通过增大压比可以使得动力与在平原相差不大（4000米以下最大扭矩减小不大）。不过到了高原，可以明显感觉到加速迟滞更大了，因为涡轮加速到更高转速需要更长时间。
话说我认为其实涡轮增压在性能上，除此之外没地方能比过大排量NA的机器
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 到了高原之后能改变最大增压比么？
--
FROM 222.129.29.*
那就是说，在高原上需要把发动机转速提上来，才能增加压比？
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 高原上可以通过提高涡轮转速从而提高压比，但是受到涡轮超速的限制。
: 涡轮增压发动机的一个明显优点就是在高原可以恢复动力，也就是通过增大压比可以使得动力与在平原相差不大（4000米以下最大扭矩减小不大）。不过到了高原，可以明显感觉到加速迟滞更大了，因为涡轮加速到更高转速需要更长时间。
: 话说我认为其实涡轮增压在性能上，除此之外没地方能比过大排量NA的机器
--
FROM 123.116.32.*
涡轮转速
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 那就是说，在高原上需要把发动机转速提上来，才能增加压比？
--
FROM 222.129.30.*