你看清楚我 RE 的是谁的帖子了么？

【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 三星还在法庭上解释为什么galaxy和iphone专利不同呢，所以三星是苹果的一种？
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FROM 218.213.85.*

我也知道那篇论文里面有数学公式，可我没时间看完（碗还没刷呢），你就给大家先解释一下呗


【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 你找到的 《The development of a differential for the improvement of traction control 》里有 a mathematical representation of torsen differential
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FROM 111.193.239.*

哦，明白了，你确实是不懂托森差速器的工作原理

得嘞，我也别自讨没趣地追问了


【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: “当n2=0，前轴蜗杆空转时，由于后端蜗轮与蜗杆之间的内摩擦力矩Mr过高，使M0全部分配到后轴蜗杆上，此时，相当于差速器锁死不起差速作用”
: 请你解释一下尊贵的教材里的“差速器锁死不起差速作用”是什么意思
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修改:frankrick FROM 111.193.239.*
FROM 111.193.239.*

晕晕乎乎地把那篇关于托森差速器的英文论文看完了，太多术语不明白其含义，民科式的直观理解就是：托森差速器的扭矩分配主要是内摩擦力矩决定的，当两个输出轴存在差速时，蜗轮与蜗杆的相对滑动方向在两个输出轴上是不同的——转速高的输出轴的滑动摩擦力与滑动方向相反；转速低的输出轴的滑动摩擦力与滑动方向一致。因此，转速高的输出轴得到的转矩少（输入转矩减去扭矩差值/2），而转速低的输出轴得到的转矩多（输入转矩加上扭矩差值/2）。就限滑方面而言，车轮失去抓地力 => 转速高 => 获得转矩少。

根据论文，这个扭矩差值Td = Tf1 + Tf2 + Tf3 + Tf4 + (R/Rc) x (Tf5 + Tf6)，其中：
Tf1至Tf6是各种摩擦力矩（例如最重要的蜗轮-蜗杆间的摩擦力矩Tf3/Tf4）
R/Rc是节圆半径

而摩擦力矩Tf3/Tf4又取决于蜗杆的轴向力——即法向轮齿载荷 x Cos齿轮法向压力角 x Sin蜗杆螺旋角

我的问题是：法向轮齿载荷由什么决定的？


【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 额我似乎想明白了……
: 蜗轮蜗杆的接触面可以抽象为两个相对放置的楔型木块，当对其施加不垂直于接触面的力的话，如果平行分力超过静摩擦力就会滑动，tbr大抵相当于摩擦系数
: 一侧空转的话，静止侧由于输入轴和输出轴相对静止，等同于木块接触面的垂直分力为零，那么只要给他很小的平行分力就可以滑动，而且这样确实熵最低……
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啊啊你这个相对滑动方向相反的解释太直观了，不愧是科班人士！(话说这大概在哪一段……粗看了一下没找到的样子)

如果没有预设压力的话，法向轮齿载荷大概是由外部阻力和半轴-车轮的转动惯量决定的吧，用我们民科最爱的高中物理解释的话，就是推个车走，那么车把手上的载荷等于地面摩擦力加上车重x加速度

这样在打滑的场合，外部阻力扭矩为零，那么Tf3和Tf4就很小，于是低转速轴上能够得到的扭矩也很小-->锁不住

话说能想出这种东西的人真是天才……机械这种东西太有魅力了
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 晕晕乎乎地把那篇关于托森差速器的英文论文看完了，太多术语不明白其含义，民科式的直观理解就是：托森差速器的扭矩分配主要是内摩擦力矩决定的，当两个输出轴存在差速时，蜗轮与蜗杆的相对滑动方向在两个输出轴上是不同的——转速高的输出轴的滑动摩擦力与滑动方向相反；转速低的输出轴的滑动摩擦力与滑动方向一致。因此，转速高的输出轴得到的转矩少（输入转矩减去扭矩差值/2），而转速低的输出轴得到的转矩多（输入转矩加上扭矩差值/2）。就限滑方面而言，车轮失去抓地力 => 转速高 => 获得转矩少。
: 根据论文，这个扭矩差值Td = Tf1 + Tf2 + Tf3 + Tf4 + (R/Rc) x (Tf5 + Tf6)，其中：
: Tf1至Tf6是各种摩擦力矩（例如最重要的蜗轮-蜗杆间的摩擦力矩Tf3/Tf4）
: ...................
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FROM 218.26.228.*