- 主题:为什么都说电池发展慢？
普锐斯开的时间长的话，还是省钱的
但是电动车就不一定了
【 在 Evaice (伊娃) 的大作中提到: 】
: 完全不关注大气污染的人还是很少的，丰田普锐斯超过400万的销量就很能说明问题；
: 至于石油的稀缺性，这个没有什么争议。
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FROM 116.30.110.*
普瑞斯是混动，这里说的是纯电。
【 在 Evaice (伊娃) 的大作中提到: 】
: 完全不关注大气污染的人还是很少的，丰田普锐斯超过400万的销量就很能说明问题；
: 至于石油的稀缺性，这个没有什么争议。
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FROM 59.61.75.*
我是这么看的，应该直接换电池组
【 在 Evaice (伊娃) 的大作中提到: 】
: 虽然汽油方便，但汽油对空气造成的污染严重，而且石油资源有限；
: 你说的加电时间过长的确是目前电动汽车推广应用的最大障碍之一。
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FROM 61.148.75.*
技术上其实没那么绝对，续航400 800区别不大，如果电动车主要定位是给市内通勤的人。
在保证电池安全的前提下，如果国家电网把充电站给落实好了，我坚决买电动车
一个是不用摇号，另外一个是每天上下班往返十公里，打车打不到，骑车太不方便，电动车足够了。
【 在 qko (water) 的大作中提到: 】
: 就拿特斯拉用的18650电池来说吧，model s用的是3100mah的电池，3400mah电池已经上市，松下今年还将推出4000mah电池。几年时间提高30%，这还是在同样材料下的发展，材料如果取得突破，那可能会有数量级的进展。说电池发展慢的，都是和IT比吧.......
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修改:Counting FROM 123.125.116.*
FROM 123.125.116.*
磷酸铁锂能量密度太低，没前途。
【 在 lokta (部落) 的大作中提到: 】
: 特斯拉是通过电池的外部控制来实现稳定性的。
: 从电池材料上说，磷酸铁锂还是很有优势的。但是目前而言，这个电池的制造工艺还有很多需要改进的地方。所以电池出事儿的报道很多。
: 天朝早电池还停留在人工+夹具的阶段，电池不一致行太厉害，单体用在手机上还好。一旦成组就容易出事。所以特斯拉用了小日本的电池。
: ...................
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FROM 111.121.79.*
举普锐斯的例子是针对你说没有人关心尾气污染而言的；
普锐斯的卖点就是节能环保。
【 在 whitestone (波瀾不驚) 的大作中提到: 】
: 普瑞斯是混动，这里说的是纯电。
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FROM 118.186.197.*
换电池组是比较理想的想法，但是真正实施起来有难度；
首先，对于一辆纯电动车而言，最贵零部件的就是电池组，成立一个电池组置换公司
前期投入会非常大；
其次，换电池组不像换桶装水，电池组因新旧程度不同，充放电能力会有很大差别，
有可能出现明明充满电，但是跑不到应有里程的情况，会影响用户的预判；
再次，不同车型对电池组的要求不同，难以达到便捷置换的程度；
最后，要考虑用户的接受能力，电池组属易爆物品，被置换的旧电池组会让用户对安
全性抱有疑虑。
【 在 armor (铠甲) 的大作中提到: 】
: 我是这么看的，应该直接换电池组
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FROM 118.186.197.*
技术上换电池组的思路有没有重大问题？
model S的车头车尾都是储物空间
能不能自己背一个备用电池组
跑高速时让维修区的专业人员给换上
两组电池组还不够跑？
【 在 Evaice (伊娃) 的大作中提到: 】
: 换电池组是比较理想的想法，但是真正实施起来有难度；
: 首先，对于一辆纯电动车而言，最贵零部件的就是电池组，成立一个电池组置换公司
: 前期投入会非常大；
: ...................
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FROM 125.39.117.*
乃还不如原车就配大点的电池呢，再配个备用电池也要1万美金
【 在 donnie125 (多尼达扣) 的大作中提到: 】
: 技术上换电池组的思路有没有重大问题？
: model S的车头车尾都是储物空间
: 能不能自己背一个备用电池组
: ...................
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FROM 218.11.179.*
要说发展电动车，还是美国那种摊大饼式的国家好发展，大多数中产都住house，充电不是问题，每日通勤80公里足够了，而且家家都两三辆车
【 在 Counting (能改送加油卡么) 的大作中提到: 】
: 技术上其实没那么绝对，续航400 800区别不大，如果电动车主要定位是给市内通勤的人。
: 在保证电池安全的前提下，如果国家电网把充电站给落实好了，我坚决买电动车
: 一个是不用摇号，另外一个是每天上下班往返十公里，打车打不到，骑车太不方便，电动车足够了。
: ...................
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FROM 218.11.179.*