- 主题:现在新车的自吸发动机在高原还会明显动力变弱么？
我就是想问问新的自吸发动机在这件事上有没有什么改进。涡轮据说是影响不大
【 在 cimta (允许短暂的迂回，但不能放弃理想) 的大作中提到: 】
: 什么叫动力变弱？
: 就是你相同的力踩油门，得到的加速度变小了
: 比如你地板油百公里10秒，到了高原就得12秒
: ...................
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修改:laputa2013 FROM 220.181.89.*
FROM 220.181.89.*
自然规律，没法改进，对单车型而言，需要适应高原上工作就配大排量发动机
【 在 laputa2013 (天空遗迹) 的大作中提到: 】
: 我就是想问问新的自吸发动机在这件事上有没有什么改进。涡轮据说是影响不大
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FROM 211.99.222.*
全油门动力性会变差，高原低气压所致。
现在发动机的控制是基于扭矩模型的，也就是说基于油门和发动机转速确定一个需求扭
矩，ems控制节气门开度和点火角达到该扭矩。这样的话中小油门动力性高原是没啥影响
的。
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FROM 175.30.56.*
油门和节气门没有绝对关系的，高原环境，ecu会加大节气门开度进行补偿，当然全油门
就没办法了。
【 在 cimta (允许短暂的迂回，但不能放弃理想) 的大作中提到: 】
: 开大节气门=深踩油门
: 这跟ECU没有半毛钱关系
: 而且，高海拔上全开，跟低海拔全开比，动力还是弱啊
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FROM 175.30.56.*
就是说只要不是油门踩死就没啥区别了？
【 在 woshichaoren (（ ）) 的大作中提到: 】
: 油门和节气门没有绝对关系的，高原环境，ecu会加大节气门开度进行补偿，当然全油门
: 就没办法了。
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FROM 220.181.89.*
即便没达到全开，达到同样动力需要的踏板深度肯定是不一样的。
我觉得车的动力感觉是一定会发生变化的。
【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 就是说只要不是油门踩死就没啥区别了？
:
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FROM 203.116.194.*
我觉得按照前面那个扭矩模型的哥们说法应该是不用啊
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 即便没达到全开，达到同样动力需要的踏板深度肯定是不一样的。
: 我觉得车的动力感觉是一定会发生变化的。
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FROM 220.181.89.*
也许真的是节气门都全开的缘故，感觉动力下降还是很明显的，涡轮机的迟滞也明显增大
【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 我觉得按照前面那个扭矩模型的哥们说法应该是不用啊
:
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FROM 203.116.194.*
我不是做发动机控制开发的，只是和那帮哥们接触比较多。向格尔木地区的话，发动机最
大扭矩大概只能达到正常值的60%, 也就是说基本上大油门都会感觉动力不足，小油门没
啥区别。我就是抛个砖，搞控制和标定的兄弟们应该很清楚。
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 也许真的是节气门都全开的缘故，感觉动力下降还是很明显的，涡轮机的迟滞也明显增
大
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修改:woshichaoren FROM 175.30.19.*
FROM 175.30.19.*
在节气门全开之前确实扭矩模型是能通过增大开度来增加扭矩的。不过考虑到在1500转附近节气门30来度的开度基本扭矩就到头了，那么在高原上小油门下也很容易感觉到动力下降也是好理解的事情。
【 在 woshichaoren 的大作中提到: 】
: 我不是做发动机控制开发的，只是和那帮哥们接触比较多。向格尔木地区的话，发动机最
: 大扭矩大概只能达到正常值的60%, 也就是说基本上大油门都会感觉动力不足，小油门没
: 啥区别。我就是抛个砖，搞控制和标定的兄弟们应该很清楚。
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FROM 123.103.58.*