瓶子做结实点，火烧根本不是个事。。反正压强也就比常温上升个几倍
【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 宝马早放弃液氢了。
: 高压气体罐不仅摔下来不会炸，而且还能扛得住以下试验：
: 子弹打
: ...................
--
FROM 211.92.143.*

比较一下容量1kg氢气的气瓶和20度电容量的电池，看看哪个重
【 在 Resiw (                     ) 的大作中提到: 】
: 上次大概估计了一下，如果一辆车用的铂从100g降到30g,以2012年铂全球产量175吨计，大概可以制作580万辆氢燃料电池车，规模还是很大的。不过氢燃料的成本好像不太低，至少目前来说比电动车没啥优势，以50%的化学能-电能转化效率计算，1kg氢大概能转化为20度电，而5N高纯
--
FROM 222.131.157.*

有没有可能替代铂的材料？
【 在 Resiw (                     ) 的大作中提到: 】
: 上次大概估计了一下，如果一辆车用的铂从100g降到30g,以2012年铂全球产量175吨
计，大概可以制作580万辆氢燃料电池车，规模还是很大的。不过氢燃料的成本好像不太
低，至少目前来说比电动车没啥优势，以50%的化学能-电能转化效率计算，1kg氢大概能转
化为20度电，而5N高纯氢现在的价格大概是40块一公斤，也就是说一度电的大概是2块
钱，大约是现时煤电价格的3倍左右。
--
FROM 129.49.104.*

毕竟氢电能够解决现有电池的很多不足，只要低于内燃机的使用成本就能够接受，短期
内确实无法达到现有电池的水平。不过长期我更看好氢电，符合现在内燃机的开车习惯。

【 在 Resiw (                     ) 的大作中提到: 】
: 上次大概估计了一下，如果一辆车用的铂从100g降到30g,以2012年铂全球产量175吨计，大概可以制作580万辆氢燃料电池车，规模还是很大的。不过氢燃料的成本好像不太低，至少目前来说比电动车没啥优势，以50%的化学能-电能转化效率计算，1kg氢大概能转化为20度电，而5N高纯
--
FROM 114.249.212.*

无论是储氢还是催化剂技术还有很长的路要走，这方面必须要有突破性的进步才行，以
现有的技术状态还远不够。

【 在 Resiw (                     ) 的大作中提到: 】
: 长期的话，如果氢燃料电池车的成本能降下来的话，就车本身而言，比锂电池车更有有前途，不过如果催化剂还是必须的用铂的话，规模满打满算也只能做到580万辆，不算很小，但和锂电池车一样都只能作为内燃机车或者混合动力车的一种补充
--
FROM 222.129.236.*