我还是有点不敢相信，难道真是控制算法的区别？是软件的区别？是码农的区别？
如果没有硬件差异，那通过刷机更新算法岂不是能使二三十万的车也具有过交叉轴的能力？
那就是说不是车企不能做到，而是不愿意做到？是定位问题？

【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 奔驰的4MATIC、宝马的xDrive（不含X6）、三菱的M-ASTC，都是靠电子限滑差速器来实现轮间限滑
: 原理都一样——传感器检测轮速、方向盘转角、横向加速度等等信息，ECU软件控制限滑介入，利用ABS制动独立车轮——应该是控制算法决定限滑效果
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