维修成本确实是需要考虑的因素，但是重要性远低于人身安全，你如果能够理解汽车安全设计对汽车公司的意义就能理解了。汽车公司确实不是善渣，为了赚钱什么事都能做，那他为什么还要不断加强质量，提高安全设计，尽管所有这些都会增加成本？他真的是为消费者考虑么？显然这不是他最大的动机，即使不考虑品牌形象的因素，汽车公司也知道如果不做质量和安全，额外的维修成本以及因安全导致的法律诉讼将会是更大的支出。哪怕考虑到天朝特色法律体系（消费者弱势），大众想在天朝采用特有的DSG安全策略，但是额外增加的开发成本也不是一笔小数目，所以大众完全没有必要如你想象般的那般险恶。
还是回到技术上来吧，危险时刻没有完美的控制策略，只能是尽可能进行优化，并且为了缓和故障的影响，应该根据监测到的故障进行相应的降级处理，至少DSG动力中断前肯定有闪烁报警。
至于高速上锁定档位，这个策略本身就值得推敲，
-如果锁定最高档，只是继续巡航罢了，并没有降级或者警示驾驶员的作用。
-锁定低档，增加一个换档过程（此时DSG是否还能完成一个换档已经不能保证），即使换档成功，由于降到低档突然放大了发动机制动阻力，对驾驶员来说相当于一个急刹车，容易造成驾驶员惊慌失措，更容易产生事故。锁定档位适用于低速阶段的故障。
还是那句话就技术论技术，YY大众的阴谋只能影响你自己的判断。
【 在 twp 的大作中提到: 】
: 动力中断只是为了不进一步损坏dsg而提高维修费用而已
: 说白了就是在工程设计控制策略的时候所考虑的是，维修成本》》》驾驶员性命
: 完全可以用闪烁报警和只允许锁定某个档位来代替动力中断，可丫居然选择了离合完全
: ...................
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