奔驰也投了tesla，Elon公开说的不是美国政府救了tesla，是戴姆勒。奔驰就是两边下注。
目前照我看腾势还没出来就输了。腾势的续航才200来km，不说tesla也没有量点啊。我很纳闷比亚迪怎么想的，出了300的e6又倒回去出200多的腾势，还号称高端，搞毛啊。

【 在 funew (上思雨的是我偶像) 的大作中提到: 】
: 奔驰和比亚迪也在合作，腾势
: 感觉奔驰很看好电动车，在布局。
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FROM 117.79.232.*

Hi,好热闹啊。
不如我说个具体的数据吧：
e6出租有单车里程已达28万公里了，正向30万靠近，每天都在创造新纪录。
所以你说得很对，目前到底能可靠的跑多少，还真是“未知”状态，嗯。
家庭买的话，确实不经济。


【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 还有个耐久性，可维修性，维修成本等诸多问题。现在大部分燃油车都能比较可靠地
使用20W公里以上，电动车又是未知。单算经济账的话，电动车在总寿命期确实是很难
和传统车匹敌。我是认为这东西只能由国家在能源战略安全的角度上强推，包括行政推
广和补贴什么的，否则靠主机厂自己太难了，而且随着时间的发展，如果性能上不迅速
提高，前景也很危险。至于性能，里程也就算了，至少可靠性和安全性要有保障。不过
电动车在机械部分比燃油车简单得多，少一个发动机，长远来看复杂的自动变速器也可
以取消，长期看可靠性应该不是大问题，这个从燃油: 小摩托被电摩取代就能看出来。
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FROM 124.192.129.*

如果我有钱，我肯定选腾势。

至于续航，我觉得可以这样比喻：
nokia，一周一充的时候，如果告诉你有手机每天都要充电，你肯定接受不了；
iphone或android，一天一充，大家也都接受了
一来是有了新的功能（app),二来现在充电器都统一了，充电的地方也多，无所谓

腾势也一样，品牌有奔驰的背景是加分的，整车看起来确实比e6高档；200的续航，日用上下班是足够的，只是大家的习惯还没改过来。如果在公司、家庭都有充电的地方，想跑远的地方就租车，那电动车会更好普及。

反过来说，如果租车公司提供电动车出租，那很多人都会去尝试的吧。

【 在 ppp 的大作中提到: 】
: 奔驰也投了tesla，Elon公开说的不是美国政府救了tesla，是戴姆勒。奔驰就是两边下注。
: 目前照我看腾势还没出来就输了。腾势的续航才200来km，不说tesla也没有量点啊。我很纳闷比亚迪怎么想的，出了300的e6又倒回去出200多的腾势，还号称高端，搞毛啊。
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FROM 116.25.6.*

投太阳能就是太冲动了，什么钱都想挣。

尽管在传统车上不想投入，但不投入还是不行的。如果不投入传统车，会死在黎明前吧。

反正我觉得，传统车做不好的话，是做不出好的电动车的。

【 在 ppp 的大作中提到: 】
: 比亚迪在传统车上没有投入很大比例力量，这个你看老王的三大梦想就知道了，和汽油车没关系。但是比亚迪人多，总投入也多，即使比例不大的投入也比许多其它厂商多了。为什么比亚迪要搞双离合，因为这是他的混动路线的基石，没有双离合就没有秦，唐。老王是借传统汽车的路实现自己的新能源梦，底盘车身这块投入很低，钱都拿来豪赌太阳能，但是太阳能这两年亏得惨啊。目前看来这个梦有点悬，但我还是很佩服他。敢说敢干，虽然总跳票但最后还是能出来。
: 批评比亚迪没有技术的人倒是说说谁家有技术，中国的。奇瑞是有些。还有呢？长城？长安？吉利？一汽？上海？都差不多。比亚迪相对算好的。
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FROM 116.25.6.*

这个看工况的吧，考虑电动车上高速的几率，还是出租车的工况更有意义


【 在 ppp (谣诼不断) 的大作中提到: 】
: 显然不是。应该说300是某个取整值。按照最理想的匀速基本直线60kmph，估计400都不止。按照出租的开法（载人多，车堵，空调）估计是250左右（深圳出租非正式反馈）。
: 前一段有记者在北京四环开了3个牌子的电动车，开到没电为止，北汽的130多km，长安的170多km，e6 330多km。这不算最理想的路况，算中等偏好吧。尤其是e6是周五从上午开到下午，周五北京四环的路况大家也清楚。e6最后还没像前两个车一样用完所有电，而是表显还剩3%的电。
: http://blog.sina.com.cn/s/blog_62776671010194dg.html
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FROM 221.219.154.*