- 主题: 电车主说电车比油车好开，我一事请教。
电车开起来是感觉动力和灵活性好
但中低档电车，加速处理的不好（应该是开始加速的瞬间会很强，停止的也会很突然，加速度随着速度的提升也会迅速变化），乘客会很不舒适，尤其是晕车的人，坐电车更容易晕
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 电车开起来的动力和灵活性远超同档次甚至高两三档次的汽油车。
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FROM 222.129.135.*
开车的人可能觉不出来，坐车的绝对是坐电车更容易晕车
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 刚回来的路上，最前排等红灯，我电动爹正常起步，旁边有辆森林人非要和我较劲，十米之后让他先走了。。。听他那发动机咆哮的声音，实在是不忍心。。。
: 来自 SM-N9700
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FROM 222.129.135.*
【 在 ring5coderx 的大作中提到: 】
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: 效率？ 去对下 汽油和电池的 能量密度先
汽油的能量密度是锂电的40倍。
电机效率4倍，电池重量10倍，凑合了。
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FROM 111.196.88.*
事实上低端电车加速处理的并不好
动力随叫随到，和突兀还是有区别的。
甚至那种笨拙的电动大巴，都比普通大巴容易晕车
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 你说反了，油车的操控理论上只能是无限接近电车。
: 电车没有变速箱，加减速非常流畅，是油车变速箱的终极目标。
: 动力随叫随到，基本没任何延迟，也是发动机技术的终极目标。
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FROM 222.129.135.*
【 在 Knightmare 的大作中提到: 】
: 能量回收顶多就是省点电，提高安全性之类的说法简直是扯蛋到无语。
: 刹车的安全性就是由abs泵加上刹车钳和轮胎决定的，其他的都是扯。
: 能量回收导致了abs参数更加复杂，还不一定更安全呢。
: ...................
abs逻辑没有影响。
回收的阻力，本身就是防滑的。
假定全部阻力来自回收，根本就不需要abs。
它的防滑功能本身就是ABS。缺点是只有2轮。
注意，能量回收，正确的叫法是“阻尼”，不是阻力。
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修改:ylh1969 FROM 111.196.88.*
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电车只是加速响应快，作为乘用车而言，响应的并不好，很突兀。就像总吊着转速等弹射起步的感觉。电门幅度保持不变的话，整个加速过程不均匀。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 三个维度分开看，电车就是加速响应好，刹车就不行了难控制，转向也一般，反正毛豆3是不咋地，其他电车没开过不发表评论
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修改:LifeXP FROM 222.129.135.*
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【 在 LifeXP 的大作中提到: 】
: 电车只是加速响应快，作为乘用车而言，响应的并不好，很突兀。就像总吊着转速等弹射起步的感觉。整个加速过程不均匀。
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加速是非常均匀的。不均匀是你的问题。
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修改:ylh1969 FROM 111.196.88.*
FROM 111.196.88.*
两小电机理论上就能省差速器倒是。
但荣威这个确实奇葩，后桥两个电机功率不一样，还是并联的，平时小功率的不给电，只有急加速的时候才给电，因而共用一个后桥差速器驱动。
前驱一个大电机不用说了，必须有差速器。
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 那他问四驱干啥，轮毂电机（单独电机）和两驱四驱关系不大。
: 荣威有一款电车很奇葩。三个电机。前面一个大电机，后面两个小电机。
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FROM 117.39.63.*
好多中低端电车都有这问题
我身边的不止一个人说过坐电车晕车。同样的油车做同等幅度的穿插就没这种问题。
在版上也不止听到一个人说过坐电车出租车、电动公交车晕车。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 加速是非常均匀的。不均匀是你的问题。
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修改:LifeXP FROM 222.129.135.*
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【 在 LifeXP 的大作中提到: 】
: 好多中低端电车都有这问题
: 我身边的不止一个人说过坐电车晕车。同样的油车做同等幅度的穿插就没这种问题。
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穿插就是突然加速突然减速，这是动作的需求。电车满足了这种需求。有的人不能适应这种加速度。
有客人乘坐时应尽量避免这种操作。
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修改:ylh1969 FROM 111.196.88.*
FROM 111.196.88.*