- 主题:Re: 为啥电动车不装几个简易变速箱？
你就别强词夺理了，电动车的优势之一就是不需要变速箱，变速箱+内燃机其实是由于内燃机控制困难无法线性实现各种扭力和转速的无奈选择，电机控制系统可以线性实现各种扭力和速度组合所以不需要复杂的机械传动系统。
而且现在轮毂电机都开始逐渐用到电动车上了，4个轮直接就是4个电机可以独立控制，更不需要什么鬼变速箱了。
你本质上还是拿机械传动和内燃机那一套来理解电机，这根本就是两回事来的。
还是建议你去找本《电机学》看看吧！
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别扯淡，他们都不懂轮上扭矩和电机扭矩的区别
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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修改:heyuanlie FROM 120.235.189.*
FROM 120.235.189.*
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 特斯拉电机的最大功率有300kw，如果跑高速时电机一直高转速不是很浪费？
没有关系，电机高速运转一点问题都没有。
如果轴承制造精度好的话。TSL连个轴承都做不好吗？
内燃机因为活塞的往复运动，还有点火燃烧时间决定了转速不能太高。电机有啥限制？理论上几十万转都没问题。受材料强度限制吧，别转散了就行。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*
可是用不了那么大的功率啊，电机输出功率不是高转速时几乎恒定吗？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 没有关系，电机高速运转一点问题都没有。
: 如果轴承制造精度好的话。TSL连个轴承都做不好吗？
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FROM 223.104.3.*
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 可是用不了那么大的功率啊，电机输出功率不是高转速时几乎恒定吗？
那是最大额度。实际功率按物理条件决定。只要在额度内即可。
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FROM 221.221.51.*
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 无知无畏。
: 电车两个短板其实是很严重的：1 高速时加速超车乏力 2 脱困时扭矩不足。
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: ...................
没有的事！
高速看功率。
脱困看扭矩。电机低速扭矩最大。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*
看啥油车，如果是专门的越野车（不是SUV这种伪越野）才行。
真正的电动越野车（不是SUV）还没诞生。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 十几万的油车能越野，电车为啥不能？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 124.193.82.*
加个变速箱也解决不了。
因为影响续航我根本不会开到120.。。
肉丝算了
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 为啥电动车不装几个简易变速箱？
: 发信站: 水木社区 (Thu Jul 16 20:27:49 2020), 站内
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: 电车120左右时加速超车乏力是常识，特斯拉也不例外
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: 【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: : 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : : 无知无畏。
: : : 电车两个短板其实是很严重的：1 高速时加速超车乏力 2 脱困时扭矩不足。
: : ....................
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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: ※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 202.99.106.*]
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FROM 120.52.147.*
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电车120左右时加速超车乏力是常识，特斯拉也不例外
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
从来没有乏力过，120超车非常爽，没有压力。
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FROM 221.221.51.*
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 你别追问那个1969了，他就只会说一些大家都知道的常识，你的针对性问题他根本说不清
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68楼已经回了，看看。
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FROM 221.221.51.*
高速时电机扭矩提高，效率降低。输出扭矩增加，电动机内部的电流增大，电机线圈上的热损耗增加。高速时功率肯定也高。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 说的我都糊涂了，不是说电机高转速时功率恒定吗？如果没有变速箱时速120时电机转速很高吧？怎么会功率很低？
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FROM 223.104.240.*