这个也没错，问题汽车的被动安全发展了那么多年。这些东西都非常成熟了，在都通过严格的安全测试情况下，贵的便宜的差别非常非常有限

有兴趣可以看看iihs的死亡率统计，很多小车便宜车照样0死亡。很多大的贵的也没有明显好很多，甚至有的还比较差。可以说差别都没有啥统计学意义

这种情况下司机，还有主动安全倒反而变得重要了


【 在 Jimmy3770 的大作中提到: 】
: 车架结构，溃缩空间，变形方向，材料刚度强度，比气囊重要。
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实际上超过40万的车，附加的享受非常有限。甚至是负。

因为这价格往上。要不就是追求大，结果就是不灵活。而且多出空间根本用不上。超过2米宽，5米长的车，谁开谁难受

要不就是追求性能跑车，结果就是不够舒服，而且很多人也没这个爱好。

要不就是追求越野性能，同样很多人都没需求。

【 在 perfectfan 的大作中提到: 】
: 超过造车成本之后的基本就不是那么容易直观感受的了，比如“操控”。很多人看着车评人开着跑山尖叫好爽，自己也觉得自己可以好爽，这种精神上的意义也很大，让你觉得你开的也很屌。
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: 【 在 gallons 的大作中提到: 】
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用不着这么酸，我佩服的是给我18%收益的，不知他生意的利润率有多高。

【 在 qilong 的大作中提到: 】
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: 传说中巴菲特给提鞋的人就是你？
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你这么想就不对了，就像国内想不通特斯拉怎么卖这么好，因为他已经不是工具而是玩具了，玩具谁在乎平衡？要的就是亮点足够亮.

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 实际上超过40万的车，附加的享受非常有限。甚至是负。
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: 因为这价格往上。要不就是追求大，结果就是不灵活。而且多出空间根本用不上。超过2米宽，5米长的车，谁开谁难受
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但也有很多有钱人买几个好车。使用率还不如小车。

不过这个问题也有办法，我的数据是看iihs保险的赔付数据，看一个车赔给别人的，和赔付用在本车的健康保险对比，这个看起来还是有点意思。总体来说大的重的豪华车确实更安全，大梁车更安全，大概能比平均数低20-40%左右。但少部分小车也不差

不过呢还是没有主动安全有用，标配主动安全的车，造成的赔付降低也有30%，比如特斯拉model3，各方面赔付都很低。基本接近最低水平了
【 在 Jimmy3770 的大作中提到: 】
: 有没有这个原因：小车一般都开的不快，好车开快的概率大，所以事故率就高？反正在内蒙，4700翻车的很多，因为都开的快。
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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