讨论的挺热烈的，继续讨论：

1.增程器车应用场景
2.发动机提高燃烧效率途径
3.整车使用油耗的降低途径
4.整车排放的优化
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FROM 124.160.217.*

1/2同意，3不完全同意。理想的增程器确实太烂，不过增程器功率也没必要设计得跟燃油车发动机一样大，满足150-200km/h匀速行驶需要就行了，毕竟还有大电池提供峰值功率需求呢。油箱确实可以再大些，满足700-800km纯油续航
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 增程目前是最优方案
: 理想是增程里面最优的
: 通勤用电，方便、省钱
: ...................
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FROM 114.248.251.*

目前充电枪数量比加油枪多10倍，更不用说加油站了

电车数量还不到油车1/10， 现在电车什么样子，冷暖自知。

【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: 即便增程效率100%，能源成本比起来也远远不如纯电。单位能量成本，汽油比煤/水/光发电高太多了，没有可比性，所以增程模式只是过渡期方案，油电平行使用阶段还是很不错的，至少加油站比充电桩要多得多，加油也比充电快得多。
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FROM 123.126.43.*

所以也不能迷信大厂。
本田immd发动机直驱模式比理想one效率更高，就是设计上要更受限制一些。理想没有直驱工况，设计上更灵活，增程器放哪儿都行，就是得牺牲点效率。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 宝马i3最开始是按纯电设计的
: 搞增程估计是老板下达了任务，下面的人为了交差，搞了个两缸发动机放后备箱那里，动力小，还吵得要死，属于玩票
: 理想也是看到本田的immd玩顺了，直接抄
: ...................
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FROM 114.248.251.*

插电版的immd可以在160km/h时速下不用直驱了，大部分车估计整个寿命期间都用不到直驱
但是本田表示暂时不会取消直驱模式

【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: 所以也不能迷信大厂。
: 本田immd发动机直驱模式比理想one效率更高，就是设计上要更受限制一些。理想没有直驱工况，设计上更灵活，增程器放哪儿都行，就是得牺牲点效率。
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FROM 58.240.236.*