1. 能消除用户里程焦虑，没充电条件可用油，大大加快购买速度
2. 能帮厂商解决卡脖子的变速箱问题，（增程式不用变速箱, 其他混动发动机直驱，避不开变速箱）
3. 剩下的就是大力普及充电桩了。如果市场增程电车多，需求就不成问题，开发商不用担心没车来充电。只要普及速度足够快，增程电车用电概率大大增加，用油概率大大减小，几乎就变成纯电车了。

最终三赢。国家快速完成电动化，厂商避开技术壁垒，用户没有焦虑用车成本逐渐降低。
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修改:Elric FROM 58.101.235.*
FROM 58.101.235.*

最好靠政策引导，经济驱动。

现状是个死锁，用户怕电桩少有顾虑不敢买，开发商没人来充电短时也赚不到钱。总的电动化进程可能会慢，用户也不是很满意。

用增程式的话，用户这边顾虑消除，充电需求也大量产生。开发商也不怕没人来充。总的电动化进程会变快。


【 在 hig 的大作中提到: 】
: 没必要给混动绿牌，用户焦虑了，厂商和政府才有动力去建充电桩
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FROM 58.101.235.*

如果科技进步，充电速度加快到5分钟，充电人数就多了。
再者，以后逐步提高燃油价格，比如到20元/L，用电的概率自然也多了。
不求100%用电，有个过渡过程。


【 在 hig 的大作中提到: 】
: 你问问增程车主@qtpr真实续航是多少，看看他会不会在外面快充，他觉得快充口都是多余的
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FROM 58.101.235.*

混动都是到纯电动的过渡，增程能帮助厂商避开国外技术壁垒，有利于中国汽车产业。


【 在 i3721pp 的大作中提到: 】
: 增程是最没意思的混动
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FROM 58.101.235.*

限行是因为污染，所以给蓝牌没毛病。烧柴油给电池保暖的也应该改成蓝牌限行。
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 1. 能消除用户里程焦虑，没充电条件可用油，大大加快购买速度
: 2. 能帮厂商解决卡脖子的变速箱问题，（增程式不用变速箱, 其他混动发动机直驱，避不开变速箱）
: 3. 剩下的就是大力普及充电桩了。如果市场增程电车多，需求就不成问题，开发商不用担心没车来充电。只要普及速度足够快，增程电车用电概率大大增加，用油概率大大减小，几乎就变成纯电车了。
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