- 主题:看了半天，所有人说的都是结果，就没有能说出原因的？
什么低油耗，高续航，高效率，低成本。看得一头雾水，到底是啥原理？
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FROM 61.148.244.*
让发动机只工作在高热效率空间。 高热效率是根本。
就能造成低油耗、高续航。
低成本，是实现的方法
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 什么低油耗，高续航，高效率，低成本。看得一头雾水，到底是啥原理？
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FROM 120.244.188.*
简单说
发动机的最高效率一般是比较狭窄的工况
比如在2500-3000转速区间，特定的功率输出区间
脱离这个区间之后，效率就会迅速下降
比如有一台最高燃效40%的发动机
如果用在纯油车上，特别是在中低速的工况
在反复的加速减速行驶过程中
发动机大多数时间无法工作在最高燃效区间
综合下来的平均效率可能只有30%甚至更低
用在一台工作逻辑良好的混合动力车上
它的作用就是让发动机基本上只运转在最高效率区间
要么是充电到电池，要么是用于驱动车辆
这样综合平均效率就会非常接近40%
这样油耗自然而然就下来了
【 在 Beijing2O22 (北京冬奥会) 的大作中提到: 】
: 什么低油耗，高续航，高效率，低成本。看得一头雾水，到底是啥原理？
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FROM 123.113.42.*
这也不新鲜啊。我十年前开的普锐斯就是这样的啊。
【 在 jocusperrin 的大作中提到: 】
: 让发动机只工作在高热效率空间。 高热效率是根本。
: 就能造成低油耗、高续航。
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FROM 61.148.244.*
是不新鲜
只是中国车企做出来了
挺不容易
【 在 Beijing2O22 (北京冬奥会) 的大作中提到: 】
: 这也不新鲜啊。我十年前开的普锐斯就是这样的啊。
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FROM 123.113.42.*
这不就是最早丰田那种弱混动的原理？为何需要插电大电池？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 简单说
: 发动机的最高效率一般是比较狭窄的工况
: 比如在2500-3000转速区间，特定的功率输出区间
: ...................
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FROM 61.148.244.*
丰田不是弱混，丰田是强混
插电嘛，反正中国是政策市，有个插电和50-120公里的纯电续航能迎合政策需求
也有一些人有市内通勤纯电的需要
【 在 Beijing2O22 (北京冬奥会) 的大作中提到: 】
: 这不就是最早丰田那种弱混动的原理？为何需要插电大电池？
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FROM 123.113.42.*
不是啊。
普锐斯是阿特金森发动机不假，能有高热效率。 具备了根本条件。
但是少了DMi里的“i"，发动机并不是时时都工作在高热效率的区间。
普锐斯的电池电机只是为了克服阿特金森发动机的奇差的低速扭矩来添加的。不加这个电机，从静止启动车时，70%会憋灭火
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 这也不新鲜啊。我十年前开的普锐斯就是这样的啊。
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FROM 120.244.188.*
普锐斯也是这个工作原理啦
简单四个字，削峰平谷
【 在 jocusperrin (致敬大妈！反对) 的大作中提到: 】
: 不是啊。
: 普锐斯是阿特金森发动机不假，能有高热效率。 具备了根本条件。
: 但是少了DMi里的“i"，发动机并不是时时都工作在高热效率的区间。
: ...................
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FROM 123.113.42.*
电用完了怎么办？还是用油吗？
比如开着dmi的车去京郊北部山区，一路上坡，应该用电更省吧，50续航的是不是很快电
就用光了，那还是长续航好些？
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 简单说
: 发动机的最高效率一般是比较狭窄的工况
: 比如在2500-3000转速区间，特定的功率输出区间
: ...................
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FROM 123.118.27.*