还有一个争议点，用11w的卡罗拉低配vs 15w的速腾中配
号称速腾低配买不到，但是其实能买到，只是气囊没有那么多，不好看

【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】
: 标  题: 总结一下对撞实验的五大争议
: 发信站: 水木社区 (Mon Jan 18 17:31:44 2021), 站内
:
: 1. 没有测试假人的数据。
:    争议点：驾驶舱变形没必要谈论假人 vs 吸能好的假人更受保护 vs 测试黑丰田故意不放假人占优数据
:
: 2. 强调TNGA碰撞后不能自动解锁
:    争议点：卡罗拉没有自动落锁，测试团队主动锁门，主持人故意强调无法解锁
:
: 3. 丰田后座脱落
:    争议点： 后座脱落不影响安全带保护 vs 后座脱落完全脱离安全带设计范围，保护作用大打折扣 vs 大众没拍后排没准也脱落了呢
:
: 4. 车体变形程度
:    争议点： 丰田全车变形吸能多 vs 丰田应试针对60-64kmh设计强度，没多余量应付更厉害的碰撞
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: 5. 主持人摆拍，有预先结论
:    争议点： 总结词居然是在拆解白车身之前拍摄。切换镜头时车后视镜状态出现跳变
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 213.95.148.*]
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FROM 111.206.214.*

这个倒无所谓，节目反正没放假人数据，气囊效果多少也没人知道。

【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 还有一个争议点，用11w的卡罗拉低配vs 15w的速腾中配
: 号称速腾低配买不到，但是其实能买到，只是气囊没有那么多，不好看
:
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FROM 213.95.148.*

自动解锁这个其实有争议，如果碰撞一发生就自动解锁（比如和气囊同步），那么如果存在翻滚，和后续的二次碰撞，则半锁状态的车门可能就会因为门框变形而自动打开。   翻滚和二次碰撞在实际事故中很常见。

其次，tnga架构的卡罗拉，车门起到了支撑加固框架的作用，在碰撞发生时靠车门往后传递冲击力，这个从王垠上个月的长测拆解里面就能看到，卡罗拉的前车门里面有附加的支撑件。   如果气囊弹出同时解锁，则半锁状态的前车门可能承受不了传递冲击力的要求。

碰撞的时候以后不自动解锁，可能一开始就是这么设计的。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 1. 没有测试假人的数据。
:    争议点：驾驶舱变形没必要谈论假人 vs 吸能好的假人更受保护 vs 测试黑丰田故意不放假人占优数据
: 2. 强调TNGA碰撞后不能自动解锁
: ...................
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修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*

我觉得虽然卡罗拉溃缩相对厉害，但这俩车的乘坐空间被侵入的都不多，都是可以接受的了。60多的时速对撞，应该算比较严酷的条件了。
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FROM 124.64.18.*

大众解锁是延迟的，先弹气囊，然后断油，然后解锁和断电，中间有设定好的条件。

气囊控制单元知道撞击什么时候结束，等到翻滚结束再解锁毫无压力。

这些判断和延迟不用再增加额外硬件。

再高级点还有迎接二次碰撞的程序，断电更晚。

【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 自动解锁这个其实有争议，如果碰撞一发生就自动解锁（比如和气囊同步），那么如果存在翻滚，和后续的二次碰撞，则半锁状态的车门可能就会因为门框变形而自动打开。   翻滚和二次碰撞在实际事故中很常见。
: 其次，tnga架构的卡罗拉，车门起到了支撑加固框架的作用，在碰撞发生时靠车门往后传递冲击力，这个从王垠上个月的长测拆解里面就能看到，卡罗拉的前车门里面有附加的支撑件。   如果气囊弹出同时解锁，则半锁状态的前车门可能承受不了传递冲击力的要求。
: 碰撞的时候以后不自动解锁，可能一开始就是这么设计的。
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FROM 123.126.43.*