另外你自己也承认唐大妈保电油耗要12个

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 开过一天或一款比亚迪的DMP么？
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.243.*

某个评测媒体上的文章说的

最后一个就是发动机直驱模式，此时离合器闭合，发动机向车轮直接输出动力。该模式只有在速度超过65km/h，整车控制策略会智能地切换为高速巡航模式，如果发动机直驱功率有富裕，此时还回带动发电机将多余能量转化为电能储存在电池。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你确定dmi直驱时也能充电？
: dmi不是ths
: :
: ...................
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FROM 117.136.64.*

直驱的时候可以同时发电，2016 2017年左右的DMP因为没有P0电机，所以市区馈电体验是屎。

2018以后的加了P0电机，馈电体验从屎变成了尿，有了一些提高。

跑高速直驱发电还蛮快的，巡航120的时候1-2公里可以回电1%


【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不是马力是否富裕的问题，发动机直驱时，应该不能同时发电吧？就算直驱只用了20的功率，如果没法同时发电，怎么保电呢？
: :
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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修改:knut FROM 223.167.225.*
FROM 223.167.225.*

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 直驱+发电，没法控制工况保持在最佳效率区间，效率跟串联相比未必有明显优势，而且控制更复杂，意义在吗？
: 臭名昭著的dmp馈电状况，就是因为发动机又要直驱又要发电，驾乘体验差油耗也奇高。
: 你们太想当然
: ...................

秦/唐发动机又要直驱又要发电的高速行驶且亏电状态，驾乘体验并不差，深踩油门驱动电机会从发电充电模式立即切换回放电模式提供动力，总体油耗确实高那也没办法，能量守恒破不了

油耗奇高是在市区拥堵时拿怠速发电，或者没有怠速发电的功能电又用完了，只好当纯油车开拥堵路况。所以DMI直接把这种状态排除在外，永远不会进入这样的状态。
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