你说的对。
那根长工况线，如果发电就会上移，效率会有些降低。如果降低的太多，有可能不如串联工况的效率了。这里应该有个切换点，在多大充电功率的情况下切换到串联模式。另外考虑噪音问题，也可能再折中切换点。
其实在20kw左右驱动车子的时候，分2kw充电应该问题不大
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:  
: 直驱+发电，没法控制工况保持在最佳效率区间，效率跟串联相比未必有明显优势，而且控制更复杂，意义在吗？  
:  
: 臭名昭著的dmp馈电状况，就是因为发动机又要直驱又要发电，驾乘体验差油耗也奇高。  
:  
: 你们太想当然  
:  
: --

发自「今日水木 on CLT-AL00」
--
FROM 106.121.182.*

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不是马力是否富裕的问题，发动机直驱时，应该不能同时发电吧？就算直驱只用了20的功率，如果没法同时发电，怎么保电呢？
: :
: - 来自「最水木 for iPhone 8」


无刷同步直流电机切换发电和放电只需要几十微秒，这就是传动控制完全半导体化（功率半导体）的优势
--
修改:marion FROM 117.136.120.*
FROM 117.136.120.*

你可以说理想比蔚来强，但是说dmp差兄弟你还是赚钱买一辆开开试试吧。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 119.113.129.*

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
你一直加速吗？
--
FROM 223.71.148.*

dmp馈电时性能和体验双差是常识，多去了解一下吧。
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 你可以说理想比蔚来强，但是说dmp差兄弟你还是赚钱买一辆开开试试吧。
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 211.94.243.*