好图！你家理想1.2T的有吗？

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这是dmi骁云发动机的工况散点图，你仔细看看吧。
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FROM 113.81.230.*

没有，不过应该跟这图差不多。


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 好图！你家理想1.2T的有吗？
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FROM 60.27.90.*

我认为你理解错了
短的是低速散点图，离合器断开的工况，根据充电需求的大小可以在最高效率点附近微调，所以表现为短线
长的是高速工况，离合器闭合的工况，扭矩是风阻的体现，与车速成正比，所以看起来是直线。高速发电，这根长线应当向上平移一些，但效率仍然很高，急加速由电动机额外助力，没有体现在这个图上
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 那个长散点线应该是是直驱散点线，短的是发电散点线。两个线不挨着，说明直驱和发电是两个互斥模式吧。  
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.182.*

或者高速的散点线应该是一个平行四边形，而不是一根线

【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 我认为你理解错了
: 短的是低速散点图，离合器断开的工况，根据充电需求的大小可以在最高效率点附近微调，所以表现为短线
: 长的是高速工况，离合器闭合的工况，扭矩是风阻的体现，与车速成正比，所以看起来是直线。高速发电，这根长线应当向上平移一些，但效率仍然很高，急加速由电动机额外助力，没有体现在这个图上
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FROM 60.27.90.*

直驱+发电，没法控制工况保持在最佳效率区间，效率跟串联相比未必有明显优势，而且控制更复杂，意义在吗？

臭名昭著的dmp馈电状况，就是因为发动机又要直驱又要发电，驾乘体验差油耗也奇高。

你们太想当然

【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 从硬件结构上来说，高速发电没任何问题，只要加大点供油量，提高扭矩，同时发电机吸收掉这部分扭矩即可。如果它不这么做，高速亏电，只能用串联工作的方式补电，效率就低了。
: 我推断是出于某种原因，没画那根线
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 60.27.90.*