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- 主题:几乎所有比亚迪dmp混动亏电体验都很差
- 发电机就是直接用齿轮连在曲轴上的，根本没有离合器好吧
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 你都是想当然，比亚迪说过发动机通过分动箱同时驱动发电机和车轮了？
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: \- 来自「最水木 for iPhone 8」
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.182.* - 发电增程，为啥会保不住电呢？除非长大上坡，否则设计时应该考虑到了，设计工况应该覆盖绝大部分实际场景才对。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 121.69.106.121 - 就是
【 在 someonesnone 的大作中提到: 】
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: 刚开了600公里的秦
: 高速120的时候保持车速只需要11kw左右，而此时发动机能提供大概51kw的能力，所以必须在充电啊
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.182.* - 当然能，他的发电机就没设计成可以和曲轴断联
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 你确定dmi直驱时也能充电？
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: dmi不是ths
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: \- 来自「最水木 for iPhone 8」
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.182.* - 120km时候切换为EV模式，然后看仪表上面的功率，11kw确实低了。。。
或许当时顺风了或者下坡? 按理说百公里18kwh比较正常
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 120只需要11kw这数据是怎么来的？这个功率跑一个小时120公里11度电，每百公里9度电这显然违背常识啊
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FROM 120.244.106.* - 曲轴永远连着发电机，也不等于永远在发电吧。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 当然能，他的发电机就没设计成可以和曲轴断联
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 60.27.90.* - 这是dmi骁云发动机的工况散点图，你仔细看看吧。
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 太想当然了
: 没法讨论了
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: ...................
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FROM 60.27.90.* - 这是dmi骁云发动机的工况散点图，你仔细看看吧。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 显然能，你为什么觉得不能
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 60.27.90.* - 这个工况不少见，比如120定速巡航，而电池满电了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 保留直驱的主要目的是少数工况下直驱的效率比发电再电驱的效率更高一点儿，但是这个工况范围很窄，条件苛刻。
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: 如果你想一边直驱一边随意发电，发动机必然离开了高效率工况区间。
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: \- 来自「最水木 for iPhone 8」
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.182.* - 那个长散点线应该是是直驱散点线，短的是发电散点线。两个线不挨着，说明直驱和发电是两个互斥模式吧。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 这个工况不少见，比如120定速巡航，而电池满电了
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FROM 60.27.90.*