- 主题:几乎所有比亚迪dmp混动亏电体验都很差
这样的设计是因为丰田混动电池小了点
楼主确实纸上谈兵，他希望通过这种形式来获取一些信息与知识
【 在 frogcow @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 楼主可能没怎么开过丰田...
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: 丰田跑高速的时候电量是肯定不缺的，缺的是马力..
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#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 119.123.197.*
直驱如果有富余功率，不拿来充电，那就是设计有问题，大厂没你想的那么笨
【 在 qtpr @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 你确定dmi直驱时也能充电？
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: dmi不是ths
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#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 119.123.197.*
120只需要11kw这数据是怎么来的？这个功率跑一个小时120公里11度电，每百公里9度电这显然违背常识啊
【 在 someonesnone 的大作中提到: 】
: 刚开了600公里的秦
: 高速120的时候保持车速只需要11kw左右，而此时发动机能提供大概51kw的能力，所以必须在充电啊
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FROM 113.81.230.*
保留直驱的主要目的是少数工况下直驱的效率比发电再电驱的效率更高一点儿，但是这个工况范围很窄，条件苛刻。
如果你想一边直驱一边随意发电，发动机必然离开了高效率工况区间。
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 直驱如果有富余功率，不拿来充电，那就是设计有问题，大厂没你想的那么笨
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: 【 在 qtpr @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.243.*
很多功被浪费了转化成热能了
这就是混动的机会
一个较小的发动机，通过电机的辅助完成加速
发动机如果只是为保持100的速度设计其实不用很大，发动机设计还要为加速设计冗余功率
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 120只需要11kw这数据是怎么来的？这个功率跑一个小时120公里11度电，每百公里9度电这显然违背常识啊
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: 【 在 someonesnone 的大作中提到: 】
: : 刚开了600公里的秦
#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 119.123.197.*
太想当然了
没法讨论了
【 在 qtpr @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 保留直驱的主要目的是少数工况下直驱的效率比发电再电驱的效率更高一点儿，但是这个工况范围很窄，条件苛刻。
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: 如果你想一边直驱一边随意发电，发动机必然离开了高效率工况区间。
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#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 119.123.197.*
其实高速应该有三种工况
1，发动机加电动机驱动
2，发动机驱动，发电机和电动机卖呆
3，发动机驱动减发电机吸能
实际上这三种工况可以统一成一种工况
发动机+电机
其中电机功率可正负变化。
加速时，取正
高电定速巡航，取0
低电巡航，取负
关键是，这个正负多少是连续变化的，不是突变。比如亏电多一些，发电机就多吸能，快点补电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
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: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
: ..................
发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.182.*
显然能，你为什么觉得不能
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 不是马力是否富裕的问题，发动机直驱时，应该不能同时发电吧？就算直驱只用了20的功率，如果没法同时发电，怎么保电呢？
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: \- 来自「最水木 for iPhone 8」
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.182.*