- 主题:几乎所有比亚迪dmp混动亏电体验都很差
没说，但也没否认。但是我觉得这个发动机一边驱动同时发电，这个工况很常见，并且实现也不复杂
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你都是想当然，比亚迪说过发动机通过分动箱同时驱动发电机和车轮了？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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修改:zuigao FROM 61.157.13.*
FROM 61.157.13.*
路况如果很不好，走走停停，发动机足够应付
路况如何很好，发动机维持120的速度也有富余
这个和路况没啥关系，和个人驾驶风格有关系
有些人喜欢不断的急加速与刹车
但是这种极端情况也不会突破人家的设计上限
【 在 qtpr @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 高速加速多不多，由路况决定。
: 【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: : 你以为一个有着实际体验的车主
: : 哪一个更想当然？
#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 119.123.197.*
又不会一直持续低速爬陡坡，低速爬陡坡先用电池驱动，低速大扭矩正合适，电池电不足了发动机还是高速旋转介入全力给电池充电，1.5升的发动机功率全部用来充电还是够猛的。这些车厂做这些东西肯定会比我们普通人想的更多更全一些。
【 在 upndown 的大作中提到: 】
: 低速爬陡坡的工况呢？
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FROM 117.100.128.*
刚开了600公里的秦
高速120的时候保持车速只需要11kw左右，而此时发动机能提供大概51kw的能力，所以必须在充电啊
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 120.244.106.*
定速120巡航，时而在超车时给油尽快通过，超过去后松油但不刹车。
这种场景下，直驱一直在，电驱时而介入。
如果直驱的同时不能发电，电量肯定是越来越少。
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 路况如果很不好，走走停停，发动机足够应付
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: 路况如何很好，发动机维持120的速度也有富余
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.243.*
混动以节能为目的。原则上只在适合直驱的工况下才用直驱。发动机的最大功率显然不是适合直驱的工况。
【 在 someonesnone 的大作中提到: 】
: 刚开了600公里的秦
: 高速120的时候保持车速只需要11kw左右，而此时发动机能提供大概51kw的能力，所以必须在充电啊
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: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.243.*
那你要知道保持120的时候
发动机给电池充电的速度有多块
实际是保持120时候，分配给电池的充电功率很高
【 在 qtpr @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 定速120巡航，时而在超车时给油尽快通过，超过去后松油但不刹车。
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: 这种场景下，直驱一直在，电驱时而介入。
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#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 119.123.197.*
你这个数据肯定是不对的
【 在 someonesnone 的大作中提到: 】
: 刚开了600公里的秦
: 高速120的时候保持车速只需要11kw左右，而此时发动机能提供大概51kw的能力，所以必须在充电啊
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FROM 61.157.13.*
楼主可能没怎么开过丰田...
丰田跑高速的时候电量是肯定不缺的，缺的是马力..
100-140，电机不出力了，发动机力不够
【 在 webandrock (沃尔夫) 的大作中提到: 】
: 路况如果很不好，走走停停，发动机足够应付
: 路况如何很好，发动机维持120的速度也有富余
: 这个和路况没啥关系，和个人驾驶风格有关系
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FROM 218.17.197.*
你确定dmi直驱时也能充电？
dmi不是ths
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 那你要知道保持120的时候
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: 发动机给电池充电的速度有多块
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.243.*