- 主题:为什么说充电桩必然会稀缺？
可能没有理解我的意思。我的本意相当于电动车的动力电池变成了“公共资源”，不管是特斯拉还是蔚来、比亚迪、北汽、广汽。。。的车，都可以来换电池，换完就走，开没电了就换。电池由专业运营公司或者机构营运，负责检测每一块电池的安全性并充满电。
【 在 superbear 的大作中提到: 】
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: 先不说设计难度，电池是电车最贵的部件，你愿意换一个别人用了好多年，寿命差的吗
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 120.244.142.*
车主一直守着？
【 在 dreamburier (whatever) 的大作中提到: 】
: 你错了，如果排队较多，充电站的庄到时会每车强制最多冲 N 分钟，就会断电不会继续冲的，避免霸着坑位，或者想充满就付几倍钱，所以发展快充技术就能更好解决这个问题，比如15分钟能 冲六、七成的话。加油站最多也是4到6个 加油区，充电站的话，起码可以 20个庄起步。
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FROM 60.253.188.*
大家都去换电，也能换到较新的电池啊。很多车主刚提车没几天就去换了。再说，换电过程中的检查工作本身就确保了电池的健康和安全性。
要我说，多一些车企支持换电才对，国家是支持的，否则也不会继续给换电车型补贴了。两种补能方案互相补充不好吗？
【 在 superbear 的大作中提到: 】
: 先不说设计难度，电池是电车最贵的部件，你愿意换一个别人用了好多年，寿命差的吗
: 【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
: : 其实为什么我们不能出一个“新能源动力电池接口及尺寸标准”，以后不管什么厂家，出的那款车型，都必须按照标准来，那么以后就可以把动力电池作为一种公共产品，电动车也可以快递更换电池了。
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FROM 122.96.106.*
求教一下两小时是咋来的，按十千瓦充电功率算也就20度电，每度电挣两块也才40块钱吧
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 你不知道充电桩平均每天运行2小时就能盈亏平衡吧
: 现在充电桩运营企业大多亏损，就是连这2小时都跑不满
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FROM 223.104.39.*
实际上换个模式就行了，买车不买电池，然后租用车厂的电池，甚至制定标准，类似5号电池7号电池这种
唯一就是电池成本高，而且电池和车紧密连接，有些问题容易扯皮
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 大家都去换电，也能换到较新的电池啊。很多车主刚提车没几天就去换了。再说，换电过程中的检查工作本身就确保了电池的健康和安全性。
: 要我说，多一些车企支持换电才对，国家是支持的，否则也不会继续给换电车型补贴了。两种补能方案互相补充不好吗？
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FROM 223.104.39.*
那你不换电不就完了么。
另外倒不是不按照成本定价，摊薄了之后显然是可以覆盖成本的。
一开始一辆车成本100w，卖多了后成本30w，你不可能这么定价。
【 在 Eldo (秋景) 的大作中提到: 】
蔚来车子本身我觉得还行，抛开那些什么傻逼的不按照成本定价的言论不说（甚至一定程度支持这个说法，只要他们是真心想做好车子，中国也可以做豪华车品牌的）
但换电我是不看好的。
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 换电只是补能体系而已，就算没有换电，蔚来的车照样也是最好的国产汽车。
: 3年后再来看。
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FROM 103.85.167.*
现在快充都100千瓦起了。
慢充桩7kw，不考虑铺设电缆成本，也就几千一个，一年回本问题不大
【 在 chuxinbsn (传奇) 的大作中提到: 】
: 求教一下两小时是咋来的，按十千瓦充电功率算也就20度电，每度电挣两块也才40块钱吧
: 【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: : 你不知道充电桩平均每天运行2小时就能盈亏平衡吧
: : 现在充电桩运营企业大多亏损，就是连这2小时都跑不满
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FROM 124.64.19.*