难为你打了这么多字讲一个废话，你不过是讲刹车性能而已，而我悄悄告诉你，早有一个公认的标准，就是百公里时速的刹车距离，何必打一大堆文字论证一个似是而非的东西呢
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 什么德系日系美系的，刹车性能如何看车辆的定位和档次！
: 刹车软还是硬根本不是看什么调校风格，第一看刹车片材质，摩擦系数；第二看刹车盘尺寸，越大的刹车盘接触面积大当然刹车力高；第三看刹车油管，也就是钢喉直径，短时间内能通过的刹车油量，以及刹车分泵的活塞大小、活塞数量。
: 德系的B级车通常前刹车盘尺寸能达到312，甚至345（18寸以上轮毂），而日系老款的大多是280（现在新款能到312）.这是因为最低配的车用的轮毂也就16，17寸，极限是312，再大的刹车盘装不下！更不用说大活塞或者多活塞的刹车卡钳了。家用车就是家用车，能站住就行了，根本不会给你考虑什么性能。
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你再想想你错在哪里
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 因为你上来就说什么日系刹车线性，把个减配说的清新脱俗，而压根没提刹车盘尺寸
: 日系用345的刹车盘也不是你所说的线性，照样和你所谓的德系一样一踩就有。怎么解释？
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键盘侠无敌，键盘侠万岁
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 这话应该问你自己
: 自己编出来的所谓两种刹车风格系统。如果按照你所谓的两种风格，那这车辆压根就不合格，不符合上路标准！
: 刹车只有一个目的，减速，哪来的什么线性不线性，要使劲跺才能刹住车，那说明刹车本身就不合格，刹车系统偷工减料！把个刹车性能差叫做线性这么清新脱俗，如果刹车优秀了，就不用再升级高性能刹车套件了！
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说得一套一套的。我开过的刹车最硬的是雪佛兰科沃兹，大众polo，还有北汽的一个什么车，只有不刹车和杀停两种状态，没有居间。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 什么德系日系美系的，刹车性能如何看车辆的定位和档次！
: 刹车软还是硬根本不是看什么调校风格，第一看刹车片材质，摩擦系数；第二看刹车盘尺寸，越大的刹车盘接触面积大当然刹车力高；第三看刹车油管，也就是钢喉直径，短时间内能通过的刹车油量，以及刹车分泵的活塞大小、活塞数量。简而言之就是成本，成本越高的刹车性能越好；成本低的只是凑合能用，根本不考虑使用感受，更谈不上什么线性不线性。日系车用摩擦系数高的刹车片照样一踩就有，但是高速情况下想急刹可就没那么容易获得想要的制动力了。
: 德系的B级车通常前刹车盘尺寸能达到312，甚至345（18寸以上轮毂），而日系老款的大多是280（现在新款能到312）.这是因为最低配的车用的轮毂也就16，17寸，极限是312，再大的刹车盘装不下！更不用说大活塞或者多活塞的刹车卡钳了。家用车就是家用车，能站住就行了，根本不会给你考虑什么性能。
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我都怀疑他刚考的驾照了。有很多低速行驶的场景，需要精细控制速度，急刹耸动会让全车人不舒服。
【 在 LoveLife100 的大作中提到: 】
: 键盘侠无敌，键盘侠万岁
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