- 主题:怎么那么多人认为ABS是增加刹车距离的
不是滑动摩擦，看pcauto的测试很明显
只不过是不是最大静摩擦不好说
【 在 SHENOK (石室食士) 的大作中提到: 】
: 确实增加啊。
: 每个刹车脉冲都还是滑动摩擦， 不是静摩擦。
: 相同时段内， 总刹车时间还减少了。
: ...................
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FROM 106.120.122.*
确实，但是如果不产生滑动，上帝（如果有的话）才能知道每时每刻（每一寸路面状况和轮胎状况都可能有细微差别）最大静摩擦需要的刹车力度。 最佳的刹车力度曲线只存在于理论上，abs系统的工作频率越高也就越接近最佳值，但是永远无法达到。
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 确实增加啊。
: 每个刹车脉冲都还是滑动摩擦， 不是静摩擦。
:
: ...................
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FROM 90.187.77.*
有可能是abs调教有问题
在我跟你们抬杠的过程中搜了好多文章，有一个举例说到，某些abs调教会遇到这么个问题：坑洼路段，减速带刹车，避震和abs协调不好，车轮悬空的时候abs认为失去了抓地力，释放车轮刹车，落地之后明显前蹿
但是我觉得这个很可能也是主观感受，以及很可能是某个车型的调教问题
【 在 xingbake (Concentration) 的大作中提到: 】
: 你这篇文章还是很有说服力的，那可能是我当时的车不行。
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FROM 106.120.122.*
F1那帮人的人肉abs，无限接近这个境界。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 确实，但是如果不产生滑动，上帝（如果有的话）才能知道每时每刻（每一寸路面状况和轮胎状况都可能有细微差别）最大静摩擦需要的刹车力度。 最佳的刹车力度曲线只存在于理论上，abs系统的工作频率越高也就越接近最佳值，但是永远无法达到。
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FROM 86.188.81.*
从原理上说：
每个周期是这样的： 1刹车力度增加直到抱死轮毂，2轮胎开始发生形变内部应力增加，轮地静摩擦增加， 3静摩擦突破极限轮胎打滑， 4. abs检测到并做出反应松开刹车。
如此往复。
跟一脚踩死不停打滑比， 只有阶段2的后段，abs的刹车效果超出， 阶段1，3相同或者更差， 阶段4完全无刹车。
所以，abs想缩短刹车距离， 主要是增加2的占比，减小4-1的占比。 2受轮胎形变制约， 除了那种超级低压胎， 比如直线竞速赛那种， 普通车形变都不会太大， 你可以假设轮外缘最多能平移1cm（已经很离谱了吧？），再根据车速估算这个时间。 4-1涉及到机械操作， 怎么也是10毫秒数量级。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 不是滑动摩擦，看pcauto的测试很明显
: 只不过是不是最大静摩擦不好说
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FROM 86.188.81.*
连滚带滑，滚动为主
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 不是滑动摩擦，看pcauto的测试很明显
: 只不过是不是最大静摩擦不好说
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FROM 117.136.38.*
当时第一辆车是不到十万的小车，ABS启动以后有咔咔的响声，然后就会很明显的感受到刹车刹不住。导致了我2次轻微追尾。
现在开的是30~50万的车，确实刹车就很稳很安静，基本感觉不到ABS的存在，所以现在想起来应该确实是车的问题。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 有可能是abs调教有问题
: 在我跟你们抬杠的过程中搜了好多文章，有一个举例说到，某些abs调教会遇到这么个问题：坑洼路段，减速带刹车，避震和abs协调不好，车轮悬空的时候abs认为失去了抓地力，释放车轮刹车，落地之后明显前蹿
: 但是我觉得这个很可能也是主观感受，以及很可能是某个车型的调教问题
: ...................
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FROM 183.22.36.*
滑动的比例很低了，看pcauto那个视频非常明显
抱死是要冒烟的，abs完全不冒烟
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 连滚带滑，滚动为主
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FROM 111.194.44.*