ix3的逻辑基本就是这样，松油门滑行，轻踩刹车回收动能，用力踩上卡钳。而且，它还进一步优化了一下，有个智能选项，如果前方有障碍物，松油门可以轻度回收动能，如果前方无障碍物则继续滑行。

动能回收其实并不是越强越节能，如果本不打算减速，回收的动能未必能赶上再加回原速度消耗的电能，在这点上宝马明显聪明的多

【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
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: 抬电门只滑行， 踩刹车的前半段回收电能，超过一定程度再上刹车钳
:
: 这样跟现在的设计比会影响续航吗？
:

#发自zSMTH@TAS-AN00
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FROM 122.96.147.*

新款是不可选的，强制使用

【 在 tom6bj 的大作中提到: 】
: model3可以自己选回收模式
: 别家不知道， 应该很多都可以选吧？
:
: ...................
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FROM 113.81.225.*

看好传统车企后来居上

【 在 butely (民工~~) 的大作中提到: 】
: ix3的逻辑基本就是这样，松油门滑行，轻踩刹车回收动能，用力踩上卡钳。而且，它还进一步优化了一下，有个智能选项，如果前方有障碍物，松油门可以轻度回收动能，如果前方无障碍物则继续滑行。
: 动能回收其实并不是越强越节能，如果本不打算减速，回收的动能未必能赶上再加回原速度消耗的电能，在这点上宝马明显聪明的多
: #发自zSMTH@TAS-AN00
: ...................
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FROM 221.178.135.*

那是无良水军带节奏吧，实际体验开多了脚疼

【 在 sor 的大作中提到: 】
: 这样设计也有很多人非常喜欢
: 单踏板模式据说非常省心省力
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: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.66.*

明白啊。

不用断开机械连接， 断开发电机的负载，发电机就不是阻力了

【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 你想想电动机/发电机原理就明白了  
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FROM 86.186.231.*