司机有这个感觉是很有道理的，但是不代表特斯拉不能辩解了，在冰上面你肯定也感觉刹不住了，但是这是车有问题吗？不是吧？目前证据不足以支持任何一方

【 在 sevensword 的大作中提到: 】
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: 是这么个道理，不知道特斯拉还有什么可辩解的！
: 【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: : 抛开车速118不谈，看刹车压力数据，驾驶者一直在踩刹车而且力度逐渐增加
: : 感觉很符合一般驾驶员习惯，不会刚开始就重刹，而是根据路况距离速度调整刹车力度

#发自zSMTH@GM1910
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你这类脑残，还有脸？    出ABS 和 45bar 啥关系，给网友讲讲
【 在 motour 的大作中提到: 】
: 我劝你别和这几个ID聊了，和瞎子聊天没意思。
: 制动缸压只有峰值1/3，ABS出妖导致70米变成20米。刹不住的事实证据。
: 不过现在舆论已经被导向司机超速，车主踩刹车40次等等。转移视线的高手。
: ...................
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我问的其实是这句：
“是的，70米外，没必要重刹。司机的操作没问题。”
70米109的速度，我觉得不重刹很危险啊。不过也看前方是什么情况，如果前方还是保持一定速度移动那还行，如果前方是静止障碍物，那这个操作本身是有问题的吧。
特斯拉这个abs逻辑确实有问题，为啥半踩出来了，延误了前面的刹车时间距离，这确实吓人。
【 在 motour 的大作中提到: 】
: 是的，70米外，没必要重刹。司机的操作没问题。
: 司机带着刹车，并没有加压，abs突然出来。司机想增加刹车，压力上不去，生生拖了20多米。
: 拖到最后24米，abs退了，压力大了，撞了。
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了解了

【 在 IIsleader 的大作中提到: 】
: 45bar已经是正常人很用力的踩了，100基本就是拼尽全力的踩了，踩刹车没有一点问题
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多谢多谢，感谢分享
Google了一下发现汽车的ISO26262竟然是从我天天打交道的IEC61508来的…
ADAS在L3以前我觉得不要求ASIL完全没问题，也不在critical path上，但不能影响原设备组件的安全等级。
我自己不懂这个领域，拍脑袋觉得ECU，刹车，转向，ESP，ABS和碰撞防护安全气囊这些应该有更高的SIL

Google ASILD竟然找到一个BMW iNext概念车ADS的安全评估报告，好眼熟的格式，让我回想起来痛苦的VV测试…

【 在 yaozhangding 的大作中提到: 】
: 就adas系统国内没有相关法规强制ASIL，国内主机厂虽然要求ASIL，但是没有能力按照相关标准对供应商进行审核
: 【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: : 互相借鉴吧，哈哈，我是做符合SIL4的软件，MISRA是汽车领域的规范所以我主观以为汽车会比火车走的前沿一些，我们还有团队在做SIL4硬件，当然也有SIL 1的组件，相信汽车也是这么分的，毕竟所有组件都给ASIL D级成本上不现实，风险控制上也没必要
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