https://www.euroncap.com/zh/%E8%AF%84%E7%BA%A7%E5%92%8C%E5%A5%96%E9%A1%B9/%E8%BE%85%E5%8A%A9%E9%A9%BE%E9%A9%B6%E8%AF%84%E7%BA%A7/

你仔细看一下详细就明白了，model3就差在driver engagement，也就是状态显示不够，没有足够的驾驶员状态检测，没啥用
实际核心的Vehicle Assistance / 91.7%， safety backup 95% 都吊打 gle的86.9%和89%
欧洲这个测试屁股还是歪的偏向欧洲品牌



【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 传统车企肯定是干不出来。
: [upload=1][/upload]
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基本就是AP，因为别家根本没有FSD，其中model的Vehicle Assistance 91.7 和 Safety Backup 95 是所有测试车辆里唯一的全部在90以上的车型

只有这几项拉分了，原因就是特斯拉不关心驾驶员是不是特别专注，也就是比较相信自己的辅助驾驶系统。。
Consumer Information
10.0 / 25 分
System Status
16.5 / 25 分
Driver Monitoring
10.0 / 25 分
Driving Collaboration
0.0 / 25 分

Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）2020 年的活动扩展了 2018 年在辅助驾驶 (AD) 系统方面开展的工作，并推出了更加结构化的评分和评级系统。  2018 年，本协会对提供“高速公路辅助”系统的车辆进行了研究，这些系统是在某些情况下为驾驶员提供辅助的系统，其辅助作用具体涉及些纵向控制（车速、与前方车辆的安全距离）和横向控制（将车辆保持在车道上等）。  Euro NCAP 随后使用的测试主要基于其自主紧急制动 (AEB) 系统协议，并研究了当驾驶辅助系统处于控制状态时车辆在某些危急情况下的干预情况。  测试中增加了其他日常情景，例如切入和切出，而事实证明，这些情景对所有被评估的车辆都极具挑战性。


【 在 west 的大作中提到: 】
: 这测的是特斯拉FSD版本还是基础版？
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特斯拉车主补充了信仰得分后，达到了100分！
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欧洲人和美国人打架，你愿意怎么理解都可以

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 欧洲人说的很清楚，L2的辅助驾驶必须考虑人机协同，而特斯拉忽略人机协同或者说人机协同做的稀烂，把L2的辅助驾驶吹成自动驾驶，得分低还有理由了？
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司机自己担责呗

【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: 这几项缺失导致美帝作死斯基的各种骚操作
: 自己瞎玩死了就算了，撞别人该怎么办
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