数据只能用来证明它能够证明的问题。
你现在拿A数据去证明B问题了，所以你搞错了。


【 在 xingbake (美国是搅屎棍，英国是搅粪勺) 的大作中提到: 】
: 我觉得这个数据很有说服力，这是真实数据，统计的方法把乘客排除了，这就更有说服力。
--
FROM 61.180.25.*

碰撞测试


【 在 xingbake (美国是搅屎棍，英国是搅粪勺) 的大作中提到: 】
: 那你说哪个数据可以证明？
--
FROM 61.180.25.*

碰撞测试显然没有现实数据由说服力
gl8也不代表mpv

碰撞测试车越小越占优，现实刚好相反
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 碰撞测试
:
:
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
修改:offset FROM 112.96.109.*
FROM 112.96.109.*

人数/人*公里数
才比较有意义
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 这数据不是挺说明问题的么，考虑安全性就计算单人单车比较公平。  
: 要不然大巴一次车祸死几十人，死亡率肯定第一了。  
:  
: --

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 110.53.181.*

这数据能说明开mpv的司机死亡率最低

原因可能有很多方面：
可能因为mpv车身安全，
也可能因为开mpv的司机拖家带口，性格更谨慎，开车更守规矩，
也可能因为mpv不适合飙车和翻山越岭，所以就老老实实在铺装路面上跑，
......

反正结果就是开mpv的司机死亡率最低，这就够了，反正开上了mpv你就自然而然的成为了最安全的司机

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 自己问问自己，这数据能说明啥。
:
: IIHS在2017年发布了最新的汽车事故死亡率报告，报告的数据取样来自2012年-2015年，美国年注册量在100万以上的车型，或是死亡20人以上的车型。
: ...................
--
修改:aoliao FROM 180.169.243.*
FROM 180.169.243.*