- 主题:suv底盘总体确实没有轿车舒服
只开过macan普通版本，好像是还行。但其实过减速带还是比轿车感觉冲击感要强一些
你说这些回头我有机会去试试
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 去试驾一下 Macan Turbo、Cayenne S 之类的体验一下呗..
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: Porsche 的主动底盘 + PDK + 绝对的大马力，跑铺装路真的爽
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--来自微水木3.5.11
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FROM 153.0.0.*
可以试试X5，油门和方向都比较跟手，类似轿车的感觉
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 主要是这个“柔韧”太主观了。我老途锐、新途锐，感觉过城市烂路（深圳天天挖路，井盖、施工的铁板处处可见），比 A6L 舒服一些。
: 跑高速的话，新途锐也不比 A6L 差，当然马力大也是一个绝对优势。
: SUV 对我来说比较头疼是油门和变速箱的调教相比自家的轿车都会“软” 一些，油门的延迟大，指向也没有轿车那么跟手的感觉。这些导致驾驶的时候会更佛系。当然，可能更贵的 SUV 不会有这个问题了。
: ...................
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FROM 116.24.98.*
这种级别的 SUV，过减速带、烂路的冲击，跟你轮胎尺寸、打多少气的关系更大
你把气压降低个 0.2，瞬间就舒服了
【 在 wrsea (wrsea) 的大作中提到: 】
: 只开过macan普通版本，好像是还行。但其实过减速带还是比轿车感觉冲击感要强一些
: 你说这些回头我有机会去试试
: --来自微水木3.5.11
: ...................
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FROM 210.21.229.*
1和地盘没关系吧
而且1和2和矛盾的
gl8过井盖舒服，但是转弯侧倾很大
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 平时开suv，也开过其他很多suv，
: 发现没有一辆suv能做到这两点
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: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 116.199.28.*
嗯，反正感觉车身高的车就两类。
要不底盘舒服，但像开船，gl8就是这类。
要不就是像开轿车稳，但底盘硬，又不太舒服。
好像例外很少
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 1和地盘没关系吧
: 而且1和2和矛盾的
: gl8过井盖舒服，但是转弯侧倾很大
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 153.0.1.*
试试glc43，空悬加可调悬挂，不同路况切换模式应对。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 平时开suv，也开过其他很多suv，
: 发现没有一辆suv能做到这两点
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: 1）高速变线没有明显的侧倾，连续烂路没有明显的晃动感
: 2）压到井盖，减速带没有明显的过硬不舒适
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: 基本上开过所有suv都只能兼顾其中一头，比如X3，X1，glc，能做到1，但做不到2。昂科威，汉兰达，蔚来es6，只能做到2，但做不到1。
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: 但租车时候租的观致3，或者更便宜的标志308S，可以轻松做到这两点，减速带随便压，而且基本没啥不舒服。贵的一些轿车就更不用说。
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: 补充说明:城市里用车本人其实还是更喜欢suv，只是当就底盘就事论事讨论。
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: --来自微水木3.5.11
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发自「今日水木 on iPhone 11 Pro Max」
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FROM 223.104.148.*
那你更适合卡车，气动座椅跟坐大班椅似的，超大窗户跟海景房似的
【 在 ineedafang 的大作中提到: 】
: 可能吧，但对于肉车来说感受不到你列的（1）
: 不过我喜欢suv就一点:
: 驾驶位坐姿舒服（因为我只开车，没坐过第二排）
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FROM 1.203.183.*
你作为老id怎么也搞这种低级抬杠法
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 那你更适合卡车，气动座椅跟坐大班椅似的，超大窗户跟海景房似的
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FROM 114.241.86.*
这事儿就不能比较，不比较就什么事儿都没有。
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FROM 124.64.22.*
路感、细碎路面的震动和轮胎关系更大，舒服不舒服看的是轮胎不是避震软硬。
避震的作用是利用阻尼拉住弹簧，防止弹簧多余的弹跳，而弹簧的K值和压缩行程决定底盘的动态响应，硬簧软簧以及短簧是为了控制车身姿势和重心、侧倾
什么电磁悬挂、空气悬挂，不是为了舒服柔软，而是为了调整不同的动态响应以适应不同路况。轮胎，避震，弹簧三者的搭配决定底盘行驶中的质感，不是某一方面突出就就好。这方面奥迪做的非常不错
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FROM 1.203.183.*