- 主题:有私桩的话，油车完全没有经济性优势了
吃馒头
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 自行车未必经济啊
: 骑40公里消耗的能量，要吃多少美团外卖才能补回来啊，哈哈
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FROM 120.244.224.*
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FROM 112.11.102.*
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 现在买个合资家用紧凑suv的话，配置动力还过得去的，带个L2辅助驾驶的，基本上，最便宜的应该就探界者2.0t了，18万，加购置税20万
: 计算下未来用车成本，每公里油费8毛，保养至少一毛，如果未来跑20万公里的话，总支出38万。比一个model y已经基本一样，没有经济性优势
: 如果是两田，差距就更大。这还不算牌照优势。
: ...................
探界者车主表示，每公里油费不到8毛，保养也不到一毛，你至少高估了30%.
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FROM 111.193.10.*
先明确一下你的是1.5t还是2.0t。2.0t城市为主不要8毛也得7.5毛吧，哈哈，9毛都有可能
如果1.5t的话那太肉了，没法比
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 现在买个合资家用紧凑suv的话，配置动力还过得去的，带个L2辅助驾驶的，基本上，最便宜的应该就探界者2.0t了，18万，加购置税20万
: : 计算下未来用车成本，每公里油费8毛，保养至少一毛，如果未来跑20万公里的话，总支出38万。比一个model y已经基本一样，没有经济性优势
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 223.167.21.*
较个真，以2011年的丰田rav4为例，指导价19.x, 假定一年2w公里，十年以后20w公里现在卖，6.5w rmb车商抢着收. 如果是电车，十年20w公里残值多少，残值为负（之前自费换电池）的概率是多少
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 真开到20w公里其实残值基本可以忽略了，不会差很多
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FROM 183.195.91.*
我一年刚好开这个数字左右。我上下班来回才50公里，而且还经常出差，一年上下班开也就1万左右。原来开油车时，又限行，短途又担心积碳油费啥的，能不开就不开。换了电车，年均行驶里程多了一倍。主要多在平时用车了，周末遛娃，课外班接送孩子，出去吃饭，假期自驾游等，额外2万公里就进去了。换了电车才知道真正用车需求有多少，随心所欲完全无负担的开。类比有点像之前一家几口挤几十平米也能住过来，但住的舒心就得大房子。
【 在 never77 的大作中提到: 】
: 按您说了跑20万公里，40万公里，取个平均数30万公里，电车开10年，300000公里/10年/365天=82公里每天，请问非运营谁没事闲的365天每天开82公里车？
来自 OXF-AN10
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FROM 223.104.41.*
特例有啥意思，要看大多数人的情况。
【 在 itdc 的大作中提到: 】
: 还真有，通勤距离长的就像本版拉出来一个都日行一千公里，夜行八百公里 ...
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FROM 122.97.174.*
公共桩也比加油便宜多了，经济优势跟私桩有啥关系？
【 在 wrsea (wrsea) 的大作中提到: 】
: 现在买个合资家用紧凑suv的话，配置动力还过得去的，带个L2辅助驾驶的，基本上，最便宜的应该就探界者2.0t了，18万，加购置税20万
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: 计算下未来用车成本，每公里油费8毛，保养至少一毛，如果未来跑20万公里的话，总支出38万。比一个model y已经基本一样，没有经济性优势
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FROM 221.208.218.*
电车的成本优势纯属一次性付款以后的心理优势，实际上省油不省钱，论据看我前两个回复
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 我一年刚好开这个数字左右。我上下班来回才50公里，而且还经常出差，一年上下班开也就1万左右。原来开油车时，又限行，短途又担心积碳油费啥的，能不开就不开。换了电车，年均行驶里程多了一倍。主要多在平时用车了，周末遛娃，课外班接送孩子，出去吃饭，假期自驾游等，额外2万公里就进去了。换了电车才知道真正用车需求有多少，随心所欲完全无负担的开。类比有点像之前一家几口挤几十平米也能住过来，但住的舒心就得大房子。
: 来自 OXF-AN10
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FROM 183.195.91.*
电车如果比油车好，为什么不跟油车一个待遇，也限行一天，本质上还是有差距啊
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FROM 123.114.232.*