欧系的车比较硬。楼上说s60很硬， 建议上高速，开起来很爽
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FROM 119.8.243.*

如果开过坐过15年前的宝马，就不会觉得S60硬了

说白了不是国产车硬，而是某些车硬。说得好听点也可以说比较运动，说不好听点就是颠得很

【 在 Louisenthal 的大作中提到: 】
: 我是坐的S60，过个减速墩简直了，人在后排都飞起来了。相比在高速开着应该很爽
: 【 在 freemumu 的大作中提到: 】
: : 欧系的车比较硬。楼上说s60很硬， 建议上高速，开起来很爽
: ...................
--来自微水木3.5.11
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修改:wrsea FROM 223.167.21.*
FROM 223.167.21.*

哈哈，难道这就是传说中的信仰，哈哈哈

【 在 dearwl301 的大作中提到: 】
: 那是你工作没到位，先下车，盯着大众标使劲瞅一会，再上车走起，慢慢体会，那种感觉就来了
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FROM 60.247.21.*

版上喷雷克萨斯ES是凯美瑞的换壳
但是雷车ES的底盘比凯美瑞稳太多了
根本不是一个级别的
【 在 Louisenthal 的大作中提到: 】
: 可能真是。版上常喷的大众高级感，我感觉真的是挺舒服的，当然我也内坐过好车，至少大众比一众国产车乘坐体验还是好很多。我也是国产车车主。。。。
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FROM 106.39.148.*

软硬靠弹簧，细碎震动靠轮胎。避震器只是靠阻尼拉住弹簧避免过多弹跳，要和弹簧匹配，匹配不好该软的时候不软，该硬的时候不硬，其反作用。
日系车以前是为了讨好家用感受，弹簧用的都比较软，当然也是为了减成本。软簧就只能靠高阻尼避震来拉住，防止过度回弹，而这样的设计在城市道路没问题，坑洼路面也不会显得太颠，但是高速路况就会出现飘忽忽的现象，尤其是成员越多，车越重越明显
德系车用的是正好相反，弹簧比较硬，而避震阻尼小，这样开起来底盘有韧性，适应满载能力强，但对细碎路面的滤震不好，也就是所谓路感清晰。
因为避震器不能改变弹簧行程，弹簧在不同行程的k值是不同的，车辆底盘调校也是要根据车辆负载来计算在某一个行程区间尽可能让弹簧的压缩线性，要经过大量测试和计算，而且不同配置的车辆选用的弹簧也不一样，要测试和轮胎的匹配。不同扁平比、直径的轮胎需要匹配不同的弹簧，可不是简单的换个轮子就行了。而某些品牌显然不会去做这样繁琐的工作，那就怪不得车辆的驾驶感受不如别的品牌了
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