- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
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没电了，就是各种退化，车开起来就各种不舒服了。
【 在 nksalut (nksalut) 的大作中提到: 】
: 我靠，性功能都退化了，这什么破车
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: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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衢州进入福建境内，?直到福州附近?300公里京台高速，监控特别少，车也特别少，速度可以拉?很高，所以油耗也特别高，110公里巡航，油耗就到?8点多，120?话突破9升?点问题没有，义乌到莆田700公里整，满油满电，无法安心到达，?怕趴窝可以冒险?试。。?过真没必要，万?遇到堵车就尴尬?，我在福州就加油?。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 具体多少呢？
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FROM 114.242.224.*
那理想为何能卖那么高价格？跟蔚来差不多档次，只不过不是纯电而已
【 在 snowbreeze 的大作中提到: 】
: 真没看出来理想哪里高端了，发动机垃圾热效率远不如比亚迪，而且没有直驱模式，单从油耗上看无论高速市区都快赶上差不多大小的唐的两倍了
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: 【 在 bmulp 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.11
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FROM 39.144.104.*
理想现在跟蔚来几乎是一个档次啊，除了不是纯电
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 理想技术上比较落后，只是电池堆的多
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: 【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 39.144.104.*
哎呀我去。
哪个新技术门槛低？
造车的企业里，比亚迪算是少有的有能力搞新技术的公司了。
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 比亚迪的未来取决于它的质量体系建设，而不是花里胡哨的“新技术”，否则永远只能是地摊货，因为它的“新技术”门槛很低，无法维持技术垄断和持续领先。
: 想靠投机取巧走捷径规避长期艰苦的品质建设，必然会像中国足球一样，永远扶不上墙。
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FROM 58.220.95.*
蔚来好歹落地50万，理想才30多万跟汉兰达一个水平的，档次那是车厂自己随便喊喊就算的？
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 理想现在跟蔚来几乎是一个档次啊，除了不是纯电
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很不理解
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 理想现在跟蔚来几乎是一个档次啊，除了不是纯电
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类比中国足球显然是不合适的，中国足球是应该开除地球球籍的水平。比亚迪现在是类似日本或墨西哥，看上去不怎么起眼，但踢谁也能55开。学习下长城的品控，再学习标致的设计，就可以争大力神杯了
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 比亚迪的未来取决于它的质量体系建设，而不是花里胡哨的“新技术”，否则永远只能是地摊货，因为它的“新技术”门槛很低，无法维持技术垄断和持续领先。
: 想靠投机取巧走捷径规避长期艰苦的品质建设，必然会像中国足球一样，永远扶不上墙。
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很显然，品控比技术难多了。技术可以买，就像吉利做的。品控的本质是人才和制度，直接决定了企业的层次，无法买到，需要长期积累。
【 在 remark 的大作中提到: 】
: 类比中国足球显然是不合适的，中国足球是应该开除地球球籍的水平。比亚迪现在是类似日本或墨西哥，看上去不怎么起眼，但踢谁也能55开。学习下长城的品控，再学习标致的设计，就可以争大力神杯了
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对绿牌没有硬需求，两田的非插电混动是不是也可以啊
【 在 idgc 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
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