- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
【 在 papermoney 的大作中提到: 】
: 无购置税，油号绿牌，限行。
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
限行就少了好多的竞争力。
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FROM 106.37.221.*
好像只有北京，上海，其他地方不限行。
【 在 huja 的大作中提到: 】
: 限行就少了好多的竞争力。
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 221.222.20.*
上海不限行
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 papermoney 的大作中提到: 】
好像只有北京，上海，其他地方不限行。
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 223.104.5.*
长城的品控？标致的超现代设计？
【 在 remark 的大作中提到: 】
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: 类比中国足球显然是不合适的，中国足球是应该开除地球球籍的水平。比亚迪现在是类似日本或墨西哥，看上去不怎么起眼，但踢谁也能55开。学习下长城的品控，再学习标致的设计，就可以争大力神杯了
: 【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: : 比亚迪的未来取决于它的质量体系建设，而不是花里胡哨的“新技术”，否则永远只能是地摊货，因为它的“新技术”门槛很低，无法维持技术垄断和持续领先。
: : 想靠投机取巧走捷径规避长期艰苦的品质建设，必然会像中国足球一样，永远扶不上墙。
#发自zSMTH@Huawei Mate 60 Pro+
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FROM 106.121.8.*
唐DMI的热效率比好点的油车高不了多少，再加上单档变速，高速油耗，尤其是速度高的时候，跟好点的油车差不多
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
高速7升是正常水平，纯油车也差不多，理想要10升那明显就高了
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 223.104.5.*
高速油耗主要是车重和风阻，各种车都差不多，低速才是关键
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 唐DMI的热效率比好点的油车高不了多少，再加上单档变速，高速油耗，尤其是速度高的时候，跟好点的油车差不多
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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: ...................
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FROM 34.98.235.*
这个是定量分析了，电池多大才是最佳平衡点？
另外还需要考虑大电池带来的额外好处啊，电机更大的输出功率，停车开空调，外放电源。这都是使用价值加成，也不仅仅从燃油经济性一个角度去考虑。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 问题是缓冲区不需要那么大啊
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FROM 61.135.24.*
风阻和速度平方成正比
只考虑阻力，市区的理论极限是2升，70公里得4升，120公里得7.5升。
油车低速不行，是因为油机无法在低功率下保持高效率，所谓40%的效率只是很少的工况下。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 衢州进入福建境内，?直到福州附近?300公里京台高速，监控特别少，车也特别少，速度可以拉?很高，所以油耗也特别高，110公里巡航，油耗就到?8点多，120?话突破9升?点问题没有，义乌到莆田700公里整，满油满电，无法安心到达，?怕趴窝可以冒险?试。。?过真没必要，万?遇到堵车就尴尬?，我在福州就加油?。
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FROM 1.68.42.*
北京的油牌，家庭唯一用车，充电不太方便又不想再开纯油车，DMi就是一个很好的选择。理想的增程式其实也没问题，不过DMi的车型多而且更便宜，更适合工具党。
【 在 idgc 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
: ...................
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FROM 106.39.106.*
你说的这些都是非经济性问题。。。
【 在 tenwars (Rand) 的大作中提到: 】
: 这个是定量分析了，电池多大才是最佳平衡点？
: 另外还需要考虑大电池带来的额外好处啊，电机更大的输出功率，停车开空调，外放电源。这都是使用价值加成，也不仅仅从燃油经济性一个角度去考虑。
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FROM 114.254.2.*