- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
嫌贵可以买零跑C11和小鹏G3啊
【 在 jsdbart (jiqiren) 的大作中提到: 】
: 我觉得挺好.
: 三傻挂个高价有意思吗.
: 本来中国出手就是要没人可以进场的霸气.
: ...................
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FROM 1.203.110.*
质保六年，有啥可担心的
【 在 norepeat 的大作中提到: 】
: 想给我爸买一台这样的，老家有车位能安充电桩。
: 小县城，城里基本就能用电了；偶尔出个远门比如到市里去一趟，或去机场，也没有问题(到机场应该不到200公里)。
: 就是有点担心质量。要是出一些毛病，父母可搞不定，肯定要被修车店坑了。
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FROM 113.143.208.*
主要是底盘不行，刹车上布雷博可解，不知道为啥又变抠门了
【 在 rd07 的大作中提到: 】
: DMI车型现在机械素质并不怎么好，底盘，刹车都不行
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FROM 125.33.207.*
就是增程、插混，有私桩的最佳选择
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FROM 221.218.137.*
比亚迪以前某些车还说电池终身质保呢，最后还不是不管？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 质保六年，有啥可担心的
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FROM 221.219.188.*
说最佳不为过。老插混路过，亏电时发动机动力直接输出，性能功能体验都退化严重。另外怠速不挂p档不发电，市区开车油车的油耗本来就被怠速拉垮的
【 在 idgc (idgc) 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
: 3，有电的工况下，可以说就是纯电的驾驶体验了。多数人日常主要用车需求就是市区通勤，每天上下班电车出行比油车要舒服很多。当然，要充电方便。
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FROM 124.90.180.*
比亚迪牌子也会慢慢变好的，毕竟市值高的时候一万亿了
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插混就是骗牌骗补，不如两田
【 在 idgc 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 220.196.60.*
你说的这个 做得好的 就是旅行版Passat GTE
自己带电30多度
然后燃油也可以
确实很爽
但是大部分国家政府政策不支持，只有荷兰等少数国家 支持 有税收优惠
【 在 idgc 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
: ...................
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FROM 90.246.235.*
和理想one结构有什么区别？谢谢
【 在 Bryant777 的大作中提到: 】
: 是，最先进的混动了。只是这牌子实在是拿不出手，比亚迪应该再出个高端子品牌
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: 馈电情况下仍然是电车，发动机发电直接驱动电机，多余电量充入电池。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 223.72.88.*