- 主题:[心得]MD，大排量的还是开着舒服，3.5v6吊打我观涡轮增压
100开始加速？model3p比s4都没优势，别说m5之类的大v8了。
【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 哎，在双电机的电车面前，油车的瞬时提速能力基本都是渣渣
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FROM 221.178.135.*
所以说基本
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 100开始加速？model3p比s4都没优势，别说m5之类的大v8了。
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FROM 218.64.175.*
电车和油车算两个物种吧，这就像狗跟人赛跑一样
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 哎，在双电机的电车面前，油车的瞬时提速能力基本都是渣渣
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FROM 116.24.96.*
7秒电车只要10万，4秒车把我家的两辆吉利三个车位全卖了都不一定够
【 在 onewaistcoat 的大作中提到: 】
: 你要开过4秒的，再开一般油车，差异更大
【 在 hanb 的大作中提到: 】
: 以前开9秒手动挡一直觉得动力够用，起步...
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FROM 182.110.11.32
跑长途试试
瞬间提速厉害，但是能持续多久，尤其是140以上再提速，满载情况
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 哎，在双电机的电车面前，油车的瞬时提速能力基本都是渣渣
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FROM 115.171.20.*
2.0T不用调校也比3.0 v6的响应快，涡轮和自吸的区别是最大功率，不是扭矩
说涡轮迟滞那是小排量的，2.0T的涡轮已经可以做到感觉不到介入了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 2.0t完全可以调教成非常类似na的响应效果
: 当然结果是油耗也高好多
: 试试早期福特的2.0t，感觉不到涡轮迟滞
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FROM 115.171.20.*
分车，原来开过蒙迪欧致胜2.0T，涡轮介入那下感觉非常明显，介入之前加速慢，介入
后又窜，很难控制。现在开330Li，感觉就很线性。
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: 2.0T不用调校也比3.0 v6的响应快，涡轮和自吸的区别是最大功率，不是扭矩
: 说涡轮迟滞那是小排量的，2.0T的涡轮已经可以做到感觉不到介入了
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FROM 119.176.94.*
大排量存在的价值是高功率输出，动力储备强劲，不是零百加速如何如何。这点在爬坡、高负载情况下才会体现出差距。很多时候高速上需要超车，需要紧急脱险的时候才知道什么叫心有余而力不足
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 所以说基本
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FROM 115.171.20.*
所以说以前的涡轮太老了，现在的涡轮发动机调校的很线性了，有的2.0T的八九百转就接入，1.5的1200-1800介入，而前些年的基本都要1700-2200才介入
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 分车，原来开过蒙迪欧致胜2.0T，涡轮介入那下感觉非常明显，介入之前加速慢，介入
: 后又窜，很难控制。现在开330Li，感觉就很线性。
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FROM 115.171.20.*
除了发动机转速外，得维持涡轮压力才行，涡轮没压力，转速5000转，扭矩也不行..
当然，现在主流 2.0T+S档，一般都没有什么延迟了
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: 所以说以前的涡轮太老了，现在的涡轮发动机调校的很线性了，有的2.0T的八九百转就接入，1.5的1200-1800介入，而前些年的基本都要1700-2200才介入
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FROM 210.21.229.*