这个基础逻辑倒是没错，拿来做题可以

但是，两个问题啊

1 实际上变量不只是速度和司机的反应时，只考虑两个变量显然过于理想化。

2 风险系数这个玩意在安全圈显然是要追求等于0的，达不到等于0也要趋近于零，因为如果你总是抱着一个可见的风险系数开车，那出事故是早晚的啊。。。。
【 在 pkupctner (皮卡集装箱) 的大作中提到: 】
: 发信人: pkupctner (皮卡集装箱), 信区: AutoWorld
: 标  题: 高速多车串行时安全距离计算公式
: 发信站: 水木社区 (Thu Oct  7 00:11:40 2021), 站内
: ...................
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FROM 111.194.44.*

每个车型100刹车距离很难查到？
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 这只是为了计算方便给出一个有参考意义的数值，你看我不是给了不少冗余了吗？还担心可以拉长到25米，再长多半会被频繁加塞了
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FROM 36.45.8.*

前车爆胎呢
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 前车又不是瞬停，两车多数时间是同步刹车，查那个参考意义不大
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FROM 36.45.8.*

前车开始减速半秒内后车开始减速并非你说的那么简单，实际上大多数人在大多数时候都做不到
即使能及时踩下刹车也并非都能从一开始就跺死
前后车刹车性能的可能差异也使你鼓吹的2.5m～7.5m所谓“安全”面临更大不确定性
高速是开车不是玩命，我认为你能这样开五万公里高速无事故只能说明你运气好，但你以通行效率的名义在版上多次公开宣扬你这种极其错误的驾驶观无异于蓄意谋杀

【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 大流量高速时候车速一般八九十，保持50米以上车距不现实，肯定会被加塞，太短不安全，发生意外刹不住。  
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: 我原来以为我保持的是10米，后来研究高速虚线长度（线长6，间距9米）发现多数时间我保持的是15到25米，可以保证刹得住又基本没人加塞。  
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: 为了提高安全系数，这时候应该采取
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发自「今日水木 on PDSM00」
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FROM 223.104.41.*

如果有可能，我也愿意保持足够车距。但是在有车不停加塞时，不是你想保持车距就能保持车距，那么当没有条件只能保持20米车距时，我想说的就是这并不是一种非常危险的状况，只要你警醒你的安全依然在自己手中

【 在 ls9999 的大作中提到: 】
: 前车开始减速半秒内后车开始减速并非你说的那么简单，实际上大多数人在大多数时候都做不到
: 即使能及时踩下刹车也并非都能从一开始就跺死
: 前后车刹车性能的可能差异也使你鼓吹的2.5m～7.5m所谓“安全”面临更大不确定性
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