- 主题:不要觉得dmi是什么高新技术
他的意思，直驱做不好没有增程省油。
【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
: 能直驱是革命性的，动力性能差别太大，怎么说是锦上添花呢
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FROM 36.128.118.98
单纯的増程能源利用率不高,相对于直驱,増程车多了机械能转换为电能,电能再还原为机械能两个步骤,比如每次转化效率95%,发动机输出30KW,轮上只能得到30*.95*.95=27KW,损耗3KW.直驱模式时不会有这些损失.
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FROM 120.244.212.*
多读点儿书吧，每增加一级齿轮传动，都有效率损失；另外，传动轴长了，也有效率损失。相对而言，电传的损失更小。另外，国内车多，直驱工况很难长时间持续，在直驱与否之间反复切换，也有损耗。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 单纯的増程能源利用率不高,相对于直驱,増程车多了机械能转换为电能,电能再还原为机械能两个步骤,比如每次转化效率95%,发动机输出30KW,轮上只能得到30*.95*.95=27KW,损耗3KW.直驱模式时不会有这些损失.
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FROM 111.164.105.*
据传，DMI直驱没有变速器，发动机转速高，更费油。
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: 多读点儿书吧，每增加一级齿轮传动，都有效率损失；另外，传动轴长了，也有效率损失。相对而言，电传的损失更小。另外，国内车多，直驱工况很难长时间持续，在直驱与否之间反复切换，也有损耗。
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修改:FLYBBS FROM 36.128.118.98
FROM 36.128.118.98
省油是次要的，买混动一个是车牌、一个是性能
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 他的意思，直驱做不好没有增程省油。
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FROM 223.71.204.*
电驱也不是电动机直接驱动车轮,有固定齿比减速器,机械传动路径上的损耗都一样.
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 多读点儿书吧，每增加一级齿轮传动，都有效率损失；另外，传动轴长了，也有效率损失。相对而言，电传的损失更小。另外，国内车多，直驱工况很难长时间持续，在直驱与否之间反复切换，也有损耗。
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FROM 120.244.212.*
这才是DMI的不足之处,相对于DMI,长城的DHT有两个直驱档位,奇瑞DHT有3个直驱档位.
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 据传，DMI直驱没有变速器，发动机转速高，更费油。
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FROM 120.244.212.*
dmi跟本田的混动一个路数吧
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 实际主要就是增程，理想这种技术小白都能搞定。所谓的混动发动机和直驱，只是锦上添花，并没有多大的意义。特别是直驱，完全可以取消。
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FROM 123.139.140.*
80-120整好落在高效区间里要啥变速器？这就是阿特金森发动机的好处啊，高效区间宽，从1800转到3300转都是高效。
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
据传，DMI直驱没有变速器，发动机转速高，更费油。
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 117.135.92.*
那么多电车电机都有个一级减速器。难道只有比亚迪懂车？
知道OD概念吗？over drive
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 80-120整好落在高效区间里要啥变速器？这就是阿特金森发动机的好处啊，高效区间宽，从1800转到3300转都是高效。
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
: 据传，DMI直驱没有变速器，发动机转速高，更费油。
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修改:FLYBBS FROM 36.128.118.98
FROM 36.128.118.98