- 主题:开tesla再也开不了油车了
2.0t功率多少
【 在 west 的大作中提到: 】
: 最大功率：193kW，最大扭矩：330Nm，你怎么算也比不过20万不到的福特2.0T 最大扭矩390Nm啊
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FROM 221.221.54.*
不记得了，但390Nm这个扭矩我记得很清楚
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 2.0t功率多少
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FROM 183.173.83.*
不是2.0T发动机的高速扭矩高，而是低速下扭矩太低了
扭矩和功率之间的关系，能搞得清楚么
电车能在0km/h-120km/h的任何速度下，都根据驾驶员的需要输出从0到满的任意功率，2.0T的油车可以么
【 在 west 的大作中提到: 】
: 福特2.0T发动机为例，高速120可以爆发出390NM的扭矩，电机在这个转速扭矩已经比低转速下降很多了，比如腾势，超过4000转时扭矩就不足200NM了
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FROM 221.130.253.*
所以说电车就是起步那下蹦的快，上了高速就没优势了
而且起步应该慢行，蹦的快很不安全，所以事故多
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 不是2.0T发动机的高速扭矩高，而是低速下扭矩太低了
: 扭矩和功率之间的关系，能搞得清楚么
: 电车能在0km/h-120km/h的任何速度下，都根据驾驶员的需要输出从0到满的任意功率，2.0T的油车可以么
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FROM 183.173.83.*
查了一下，2.0T发动机公里248马力182.40369千瓦吧，小于特斯拉毛豆S 193千瓦的电机
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 2.0t功率多少
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修改:west FROM 183.173.83.*
FROM 183.173.83.*
功率够就没问题。请相信能量守恒。
不要说特斯拉，就我这100kw的烂北汽，120超车杠杠的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 所以说电车就是起步那下蹦的快，上了高速就没优势了
: 而且起步应该慢行，蹦的快很不安全，所以事故多
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
FROM 221.221.54.*
起步电车油车都够了，起步大脚油门是很不安全的做法，油车拼起步都是弹射模式，胎都响了，轮胎就限制了起步速度。
但高速120超车怎么都不会够，否则为啥要买大排量？
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 功率够就没问题。请相信能量守恒。
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修改:west FROM 183.173.83.*
FROM 183.173.83.*
加速需要大功率，所以大排量。
你只需要关心功率重量比。
与油电无关。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 起步电车油车都够了，起步大脚油门是很不安全的做法，油车拼起步都是弹射模式，胎都响了，轮胎就限制了起步速度。
: 但高速120超车怎么都不会够，否则为啥要买大排量？
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FROM 221.221.54.*
效率跟功率两码事，跟扭矩更没关系了。超车要的是扭矩，发动机高速转速下油车正好是高扭矩区间，电车就下降的很厉害了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 电机最高效率的转速区间 大概是速比2，一般设计在60～120区间。就是说，120时效率还很高。就是说，功率出的来。
: 超车，只需几秒，发热不是问题。
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FROM 220.184.154.*
在高转速的扭矩。高转速高扭矩，是啥？
就是功率呀。
功率=转速×扭矩。能量守恒呀！
这个功率，是真实的轴功率。
所以跟电功率相比，就有效率问题了。
【 在 datou618 的大作中提到: 】
: 效率跟功率两码事，跟扭矩更没关系了。超车要的是扭矩，发动机高速转速下油车正好是高扭矩区间，电车就下降的很厉害了。
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FROM 221.221.54.*