- 主题:宋DMI行驶1万多公里了
这结论都怎么的出来的，rav4混动爬坡恰恰是最大的弱项，因为电池太小后轮电机功率
不大，导致rav4混动爬坡能力还不如汽油版2.0+CVT的四驱。
网上一搜说这个的很多
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6b9d99d83cc12354/97521215-1.html?qan
otice=10
https://bbs.pcauto.com.cn/topic-21375263.html
【 在 abcle (abc) 的大作中提到: 】
: 动力系统显然rav4好。比亚迪一爬坡就露馅了。
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FROM 39.69.61.*
又是一个混淆视听的理想辣鸡，没电你理想1.2t是个毛，整的跟你家是个电车的，还不是天天宣传用油，1.2t长时间上坡，理想就是个辣鸡
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 有些去过高原的车主反映dmi在高原爬坡时存在保电问题，有时可能因为电量不足，同时发动机动力不足（1.5L在高原动力衰减为0.8L），而没法应对长上坡。看来这问题真的存在。
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 221.223.98.*
多读点儿书，了解一下统计复用和大缓冲池的意义。一个男人，只会像泼妇一样骂街，太丢人了。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 又是一个混淆视听的理想辣鸡，没电你理想1.2t是个毛，整的跟你家是个电车的，还不是天天宣传用油，1.2t长时间上坡，理想就是个辣鸡
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FROM 60.24.191.*
我的理想湾穿祁连山，从一千米的玉门东镇爬到4600的八一冰川完全没问题。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 如果真需要长时间大功率输出，混动就不太合适了，不过插混总还比非插混的混动强，
: 好歹电池大一些能都缓冲些。
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FROM 60.24.191.*
那你得找一个评测证明dmi这么做不行的例子对比，不然啥也没说明。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 我的理想湾穿祁连山，从一千米的玉门东镇爬到4600的八一冰川完全没问题。
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FROM 39.69.61.*
网上有dmi高原爬坡不行的帖子，自己搜搜吧。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 那你得找一个评测证明dmi这么做不行的例子对比，不然啥也没说明。
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FROM 60.24.191.*
王垠试过，荣放电四驱的后电机很弱
Yyp 也说汉兰达的后驱很弱
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 这结论都怎么的出来的，rav4混动爬坡恰恰是最大的弱项，因为电池太小后轮电机功率
: 不大，导致rav4混动爬坡能力还不如汽油版2.0+CVT的四驱。
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 101.93.192.*
很简单，你说的爬坡是越野刨坑，我说的是长距离爬山爬高原。此时电池没鸟用，还得看汽油发动机。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
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: 这结论都怎么的出来的，rav4混动爬坡恰恰是最大的弱项，因为电池太小后轮电机功率
: 不大，导致rav4混动爬坡能力还不如汽油版2.0+CVT的四驱。
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: 网上一搜说这个的很多
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FROM 101.82.77.*
高原上长上坡比比皆是，所以也只是缓解，不是1.2t发动机有多好
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 黑科技就是装40度的大电池啊。可以保证在即使-20℃这种极寒条件下纯电行驶里程也能有五六十km，哪个坡度能连续这么长。就算这时候完全用完电了，百公里加速也仅需20s。车主对此十分满意，12月卖了16000辆就是实力的证明。
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: 【 在 LordNelson (纳尔逊) 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone12,8」
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FROM 118.144.130.*
这种情况应该就是油车好于PHEV好于HEV，电池大能多缓冲些。HEV就惨了，估计就是发
动机一直嘶吼了。
【 在 LordNelson (纳尔逊) 的大作中提到: 】
: 高原上长上坡比比皆是，所以也只是缓解，不是1.2t发动机有多好
: - 来自「最水木 for iPhone12,8」
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