- 主题:到底什么是增程
现在做插电混动的，都喜欢把电机加大，提高动力来吸引消费者，毕竟很多人评价车的高级与否，加速成绩是放在首位的。
增程的目的，是想弥补一下纯电车的续航焦虑而已
可以市内用电，长途用油
可是，市内用的时候，他比纯电车成本高，加速又不如
长途用油的时候，油耗又比普通混动车高，整车成本又比混动车高
所以，丰田对插电混动兴趣不会很大，虽然他也会有部分市场。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 做增程的目的不是为了更快加速吧？
: 而是为了可以充电更省油
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赚钱少了
丰田混动有插混
但是丰田和其他插混对根本不同就是可以共驱 原则是更省油
其他家都不能油电共驱
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 新问题来了
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: 丰田也可以在原来的混动基础上加大电池
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你增加对重量是 自己要增加的 不能作为省油说辞
对比省油应扣除电池电机重量对比或同级别车型对比
【 在 arouz (arouz) 的大作中提到: 】
: 易车10万公里横评，理想就是纯油跑的，8.7升油耗。GLC是9升多。2.3吨比1吨多的还省油，这个结果符合理论。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 省油的原因是发动机效率高还是可以充电
: : 有人说纯油其实省油并不巨大
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FROM 36.157.209.*
但他增重就是应为增程带来的 所以考虑是否省油不能考虑增程带来的增重
【 在 arouz (arouz) 的大作中提到: 】
: 就横评结果看，纯油理想比GLC略省一点，考虑到车重，肯定还是增程省油。
: 当然如果只跑高速，就不会那么省，城市路占比越高，増程器优势越大。
: 【 在 flyflit 的大作中提到: 】
: : 变速箱的用途不就是为了让发动机一直工作在高效转速吗。
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成功 但是丰田认为不赚钱或影响其他车销售 基本处于捂盘不卖状态
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 比亚迪和丰田混动一样吗？
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: 为啥比亚迪可以成功，丰田phev不成功
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FROM 36.157.209.*
没错
奔驰GLC要是也做成增程，那油耗也降低了
问题是，价格估计比glc油车贵出一大截
有什么意义呢
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 你增加对重量是 自己要增加的 不能作为省油说辞
: 对比省油应扣除电池电机重量对比或同级别车型对比
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FROM 219.142.146.*
是的，但是你要知道电池的存在是个双向缓冲区，后端的效率提升弥补了前端的效率降低
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 那不是降低效率吗
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不能直接外部充电，但是有能量回收机制，用起来还是很方便的
【 在 ygs 的大作中提到: 】
: 不是一个东西。。。
: 丰田的混动不能充电吧。。
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: ...................
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理想的卖点就是和纯电一样的体验，和汽油车一样无续航焦虑。不是为了省油。当然能耗也不差。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 做增程的目的不是为了更快加速吧？而是为了可以充电更省油 ...
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理解正确，这是增程的核心，相当于电路中并联了一个大电容对功率起了一个滤波的作用，而多数场景下平均下来的功率需求会很小，所以1.2T就够了
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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: 发动机发电不是即时的吗？
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: 也就是说发的电在高功率场景下不够用的？
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#发自zSMTH@Pixel 4a
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