- 主题:到底什么是增程
纯电的体验一个是加速平滑
另外一个是加速极快
加速平滑这一块丰田混动与电车差不多
理想加速极快？
【 在 iGeek (iGeek) 的大作中提到: 】
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: 理想的卖点就是和纯电一样的体验，和汽油车一样无续航焦虑。不是为了省油。当然能耗也不差。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 做增程的目的不是为了更快加速吧？而是为了可以充电更省油 ...
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FROM 113.110.231.*
这应该是所有混合动力车的核心
区别就是全部使用电
还是部分使用电驱动车辆
【 在 DAMWID (Don't Ask Me Who Is DAMWID) 的大作中提到: 】
: 理解正确，这是增程的核心，相当于电路中并联了一个大电容对功率起了一个滤波的作用，而多数场景下平均下来的功率需求会很小，所以1.2T就够了
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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FROM 113.110.231.*
但是大电池也重啊，这比燃油车多了重量。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 一是大电池更大的放电功率可以获得更快的加速成绩，一是连续超车，连续上坡需要大
: 电池缓冲，还有一点就是小电池一旦衰减了混动油耗就急剧上升了。
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: ...................
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FROM 114.254.3.*
我同意
我前面说了，丰田觉得没必要，没想到市场这么欢迎这个
【 在 sor (途安○凹凸手动党) 的大作中提到: 】
: 我来回答你吧
: 因为丰田觉得插电混动没有必要
: 贵版一堆人认为，丰田混动的动力不行，但是就我的感受来说，这动力已经足够并过剩了，2.5混动160千瓦，无论是高速加速还是国道超车还是市内疯狂驾驶，我的油门最多只需要踩一半，然后快速甩开旁边的车。
: ...................
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FROM 39.68.212.*
说的没错，不过增程车10万公里不充电，这本身就不是常规使用方法。不过即便如此，在5米级SUV里仍然算省油的。
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 但他增重就是应为增程带来的 所以考虑是否省油不能考虑增程带来的增重
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FROM 120.244.160.*
高速情况下阻力更大，尤其是风阻，速度更高，两者乘积就是功率。还能对功率要求不高？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 有些人说高速匀速其实功率要求不高
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FROM 123.112.67.*
主要是中国zf的新能源政策导致的，都像北京这样不给增程上绿牌，你看还火不火。
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 我同意
: 我前面说了，丰田觉得没必要，没想到市场这么欢迎这个
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FROM 115.27.217.*
这玩意儿就是个噱头，别买。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 不明白
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FROM 119.109.104.*
有啊，日产note，3.x油耗
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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: 那也就是说增程现在电池搞的那么大是为了兼顾可以充电当纯电车使用
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: 那为啥以前没有小电池的增程车出现呢？而且这个原理简单的多，为啥丰田药搞那么复杂的混动呢
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#发自zSMTH@钛星
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FROM 222.129.50.*
用数据说话吧，高速上维持120码也就需要20-30kw。这个功率1.0升自然吸气就可以搞定。
【 在 butian 的大作中提到: 】
: 高速情况下阻力更大，尤其是风阻，速度更高，两者乘积就是功率。还能对功率要求不高？
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FROM 113.222.45.*