截止2021年1月到11月，北京销量为3138台，还好吧


【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 主要是中国zf的新能源政策导致的，都像北京这样不给增程上绿牌，你看还火不火。
: :
--
FROM 119.34.4.*

市内用都是充电，为啥会比纯电成本高？

高速，混动相对于油车省油幅度相对没那么大，如果增程介于混动与油车之间，那么其实已经非常足够了

既解决了市区日常通行问题又解决长途通行问题

这应该是个好事啊

丰田phev如果充电里程在200km左右，充一次电在市内可以上下班一周，一个月充四次电，那效果是杠杠的啊  
  
【 在 sor (途安○凹凸手动党) 的大作中提到: 】
:  现在做插电混动的，都喜欢把电机加大，提高动力来吸引消费者，毕竟很多人评价车的高级与否，加速成绩是放在首位的。
:  
:  增程的目的，是想弥补一下纯电车的续航焦虑而已
:  可以市内用电，长途用油
--
FROM 113.110.231.*

成本是指厂家的成本
会反映到终端售价
当然，现在新势力为了圈钱，只求销量，不求利润
从股市和投资人已经补贴那里赚
这一种新的卖车模式

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 市内用都是充电，为啥会比纯电成本高？
: 高速，混动相对于油车省油幅度相对没那么大，如果增程介于混动与油车之间，那么其实已经非常足够了
: 既解决了市区日常通行问题又解决长途通行问题
: ...................
--
FROM 219.142.146.*

也不好说，这几年不停放水
热钱多得不行
感觉这已经是未来的新常态了

【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 这种玩不了多久，车不是互联网，一年10万才能圈多少用户。
--
FROM 219.142.146.*

省个毛线的油，全靠那点电池来拉低油耗，电池电耗光再来比比，将图裤子放屁演绎的淋漓尽致，汉兰达、途昂哪个油耗都比它低

【 在 ygs 的大作中提到: 】
: 得看怎么说
: 阿特金森循环效率最高就那个转速
: 但是即便是10AT也不一定能保证低速or高速都合适
: ...................
--
FROM 117.13.251.*