先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。
1.比亚迪使用的是永磁同步电机，当长时间高速驾驶时电机会产生大量的热量，一旦散热系统得散热上限低于电机产生热量的速度，就会使电机的热量无法散去，因此电机会降低输出功率，保护电机不被烧坏。
2.能否提升散热效率，答案是不能，因为散热效率在单位时间内有天花板。万转电机在短时间带来的热量太大，无法通过水循环系统把现有的热量带走。
3.本田和丰田的混动为什么不会ev受限？因为输出功率低，发动机参与驱动车轮的在高速行驶时场景多，电机累积热量小于散热系统上限，因此不会出现电机过热的情况。
如何解决？
核心思路是在高速行驶时，降低电机的转速，从而降低产生的热量。电机和车轮是通过一个减速齿轮来连接，只要把这个减速齿轮变为多齿比减速齿轮即可-即电动车的变速箱。目前，已经成功装车的带多档变速箱的车子有保时捷和上汽荣威的电动车。
  比亚迪dmi如果想从根上解决问题，只能在下一个版本的车型中配备多档减速齿轮（变速箱）来解决问题。现有版本，从根本上是存在隐患的，无法解决电机过热的问题。
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扯淡，电车都是用的永磁电机，只有鸡贼厂商为了省钱才用异步电机
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。  
: 1.比亚迪使用的是永磁同步电机，当长时间高速驾驶时电机会产生大量的热量，一旦散热系统得散热上限低于电机产生热量的速度，就会使电机的热量无法散去，因此电机会降低输出功率，保护电机不被烧坏。  
: 2.能否提升散热效率，答案是不能，因为散热效率在
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发自「今日水木 on M2105K81AC」
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理想为什么没这问题？
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。  
: 1.比亚迪使用的是永磁同步电机，当长时间高速驾驶时电机会产生大量的热量，一旦散热系统得散热上限低于电机产生热量的速度，就会使电机的热量无法散去，因此电机会降低输出功率，保护电机不被烧坏。  
: 2.能否提升散热效率，答案是不能，因为散热效率在
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 120.231.218.*

我说的是永磁电机明显是更好的电机，效率更高更省电，也足够车用了
相反如果日系车不用永磁电机的话，可能有两个原因
1，永磁电机价格比异步电机贵
2，永磁电机的核心材料钕铁硼是中国垄断的，控制了90%产量，从产业链安全考虑，不用永磁电机，特斯拉在上海开厂前也是用异步电机的
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
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: 我没有说比亚迪用的不是永磁电机，而且永磁电机高转速也会产生大量热量。  
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发自「今日水木 on M2105K81AC」
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FROM 125.33.204.*

高铁用的中车株洲时代产的igbt变速
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 高铁有电机多档减速机构。比亚迪没有。  
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发自「今日水木 on M2105K81AC」
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