- 主题:从技术角度谈一下比亚迪dmi失速问题。
按你的说法高转速就有控制不住的高温，既然高铁需要减速机构，那么高铁永磁同步电机也必然是高转速，那么高铁电机没有高温？
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
高铁有电机多档减速机构。比亚迪没有。
- 来自 水木社区APP v3.5.3
--
FROM 111.192.36.*
高铁的永磁同步电机没有高速行驶？
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
本文说的是电机高速行驶会带来很大热量，且无法短时间散热。
- 来自 水木社区APP v3.5.3
--
FROM 111.192.36.*
你说的是错的啊，因为所有电车基本都是永磁电机
而且永磁电机还更贵
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
:
: 本文说的是电机高速行驶会带来很大热量，且无法短时间散热。
: --
:
发自「今日水木 on M2105K81AC」
--
FROM 125.33.204.*
高铁也有变速机构，是电机都有高温，高铁有多档变速，而比亚迪dmi只有单档位，所以只要高速行驶，电机的转速是一直增加的。
但是保时捷和荣威有电动车专用的变速箱，比亚迪想做也容易，只不过现在的dmi车型存在安全隐患，
【 在 hyhcw 的大作中提到: 】
: 按你的说法高转速就有控制不住的高温，既然高铁需要减速机构，那么高铁永磁同步电机也必然是高转速，那么高铁电机没有高温？
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
:
: ...................
--
FROM 223.104.41.*
你最聪明了，比亚迪工程师都没想到这一点呢，给你个赞！另外，告诉你一个事儿:DMi车高速行驶是发动机直驱，电机基本不用的。
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。
1.比亚迪使用的是永磁同步电机，当长时间高速驾驶时电机会产生大量的热量，
- 来自 水木社区APP v3.5.4
--
FROM 123.186.243.*
高铁的电机有变速箱，多档变速箱，比亚迪只有一个档位。变速箱变换齿比之后电机的转速就下来了，懂了吗？
现有保时捷和荣威都有了电动车专用变速箱，实际上是个多档位减速齿轮。
【 在 hyhcw 的大作中提到: 】
: 高铁的永磁同步电机没有高速行驶？
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
:
: ...................
--
FROM 223.104.41.*
你没懂
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你说的是错的啊，因为所有电车基本都是永磁电机
: 而且永磁电机还更贵
: 发自「今日水木 on M2105K81AC」
--
FROM 223.104.41.*
你看看工况区间再说。
【 在 szszlyglyg 的大作中提到: 】
: 你最聪明了，比亚迪工程师都没想到这一点呢，给你个赞！另外，告诉你一个事儿:DMi车高速行驶是发动机直驱，电机基本不用的。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
:
: ...................
--
FROM 223.104.41.*
高铁有变速箱，高档位下电机转速会下降。
【 在 hyhcw 的大作中提到: 】
: 要是没记错，高铁就是用的永磁同步电机。按本文说法，大概京沪高铁中途要停下来休息一会儿。
- 来自 水木社区APP v3.5.3
--
FROM 223.104.41.*
嗯嗯，比亚迪的电动车都100万了，都没想到你说的这个问题，你你快去应聘总工吧。
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。
1.比亚迪使用的是永磁同步电机，当长时间高速驾驶时电机会产生大量的热量，
- 来自 水木社区APP v3.5.4
--
FROM 123.186.243.*