- 主题:谁能讲讲dmi原理，和增程区别是啥
马自达现在全靠创驰蓝天发动机吹牛了，除了这个没啥别的可忽悠了，怎么可能给别人
【 在 superbalic (supermario) 的大作中提到: 】
: 增程只在50%以上热效率的时候是神。理想发动机选型的时候，拿马自达压燃发动机测试过，完美。问题是马自达不卖。根本看不起理想。
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发动机有时不带动发电机
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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: 发动机带动车轮和发电机，所以是充电，电机运行时耗电，所以是放电，各管各的
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: 【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
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发动机的扭矩是按照固定比例分配给轮端和发电机的，发动机扭矩没法和二者解耦，这个是行星齿轮的特点
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 发动机有时不带动发电机
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FROM 111.197.236.*
再仔细看看那个行星齿轮的运作动画
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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: 发动机的扭矩是按照固定比例分配给轮端和发电机的，发动机扭矩没法和二者解耦，这个是行星齿轮的特点
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: 【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
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FROM 119.123.240.*
感觉你说的有问题，ths通过行星齿轮进行动力分流，车轮和mg1电机扭矩比例是固定的，发动机启动的时候只要车轮转，发动机就是在有效驱动车轮。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 我的意思是起步阶段基本依靠电动机，即便发动机启动，那也是给电机发电。等速度上来，通过动力分流，逐渐发动机直连真正有效介入。
: 那个起步阶段，发动机直连有效输出，基本为0，考虑到转速比。
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FROM 123.116.169.*
你去研究一下丰田发动机的功率曲线吧。
【 在 woodenbomb 的大作中提到: 】
: 感觉你说的有问题，ths通过行星齿轮进行动力分流，车轮和mg1电机扭矩比例是固定的，发动机启动的时候只要车轮转，发动机就是在有效驱动车轮。
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跟功率曲线有什么关系呢，您给讲讲吧
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 你去研究一下丰田发动机的功率曲线吧。
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FROM 123.116.169.*
阿特金森循环发动机，在低速状态下扭矩和热效率差，只有运行到最佳工况区间才有一定的扭矩和最佳的热效率。因此，为了弥补这种发动机的缺点，在汽车低速状态下，通常用电机推动车轮，让车辆快速进入到发动机最佳工况区间做功。
说白了，低速发动机能力差，或者基本上没啥能力，这时用电机。
阿特金森循环发动机的功率曲线在低速的时候比较接近于x轴，所以，尽管丰田是行星齿轮结构，看似连接了发动机，实际上从功率曲线上看，发动机直接做功基本为0。需要快速提升发动机转速到最佳工况区间。
【 在 woodenbomb 的大作中提到: 】
: 跟功率曲线有什么关系呢，您给讲讲吧
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想想四驱结构，在越野脱困时，轮子两边附着力不一样时，肯定是扭矩功率大的起作用，另外一个虽然也连接在一起，但是然并卵，即便用差速锁绑在一起，也是扭矩大的轮子承担了所有，这跟丰田行星齿轮原理是一样的。
【 在 woodenbomb 的大作中提到: 】
: 跟功率曲线有什么关系呢，您给讲讲吧
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FROM 223.104.41.*
快速提升发动机转速到最佳工况区间是没错，但不是通过车子加速实现的，而是通过调节太阳轮的转速实现的。所以在车子低速的情况下，发动机仍然可以工作在最佳工奖品
【 在 superbalic (supermario) 的大作中提到: 】
: 阿特金森循环发动机，在低速状态下扭矩和热效率差，只有运行到最佳工况区间才有一定的扭矩和最佳的热效率。因此，为了弥补这种发动机的缺点，在汽车低速状态下，通常用电机推动车轮，让车辆快速进入到发动机最佳工况区间做功。
: 说白了，低速发动机能力差，或者基本上没啥能力，这时用电机。
: 阿特金森循环发动机的功率曲线在低速的时候比较接近于x轴，所以，尽管丰田是行星齿轮结构，看似连接了发动机，实际上从功率曲线上看，发动机直接做功基本为0。需要快速提升发动机转速到最佳工况区间。
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