- 主题:谁能讲讲dmi原理，和增程区别是啥
dmi看过一个介绍就是带了个发电机 给车充电 可以直接提供动力也可以充电
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FROM 111.30.239.*
快速提升需要一个过程。起步阶段不可能马上到达最佳工况。
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 快速提升发动机转速到最佳工况区间是没错，但不是通过车子加速实现的，而是通过调节太阳轮的转速实现的。所以在车子低速的情况下，发动机仍然可以工作在最佳工奖品
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FROM 223.104.41.*
你研究出来了同时能充电和放电的电池了？
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 增程的发动机只给电池充电，只有电机负责做功；
: DMI 发动机既能给电池充电，也能和电机能一起做功；不考虑细节（比如变速箱设计之类的）的话，DMI 就是 THS II + 大电池
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FROM 223.72.64.*
汽车启动，都是先点火，过了几秒才会真正转动轮子，这点时间早就足够发动机达到工作区间了，根本不可能发动机0输出功率。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
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: 阿特金森循环发动机，在低速状态下扭矩和热效率差，只有运行到最佳工况区间才有一定的扭矩和最佳的热效率。因此，为了弥补这种发动机的缺点，在汽车低速状态下，通常用电机推动车轮，让车辆快速进入到发动机最佳工况区间做功。
: 说白了，低速发动机能力差，或者基本上没啥能力，这时用电机。
: 阿特金森循环发动机的功率曲线在低速的时候比较接近于x轴，所以，尽管丰田是行星齿轮结构，看似连接了发动机，实际上从功率曲线上看，发动机直接做功基本为0。需要快速提升发动机转速到最佳工况区间。
: 【 在 woodenbomb 的大作中提到: 】
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FROM 101.82.228.*
哎，无奈。
【 在 abcle 的大作中提到: 】
: 汽车启动，都是先点火，过了几秒才会真正转动轮子，这点时间早就足够发动机达到工作区间了，根本不可能发动机0输出功率。
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FROM 223.104.41.*
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 所以说，你不明白。丰田是按速度区间来采用不同的驱动型式的。丰田说的很清楚了，低速起步是电机驱动。
: 1.电池电量足够，由电池供电。
: 2.电池电量不够，由发动机发电直接供电给电机。
: ...................
作为威兰达混动的车主，你说的不准确，低速起步有不是电机驱动的时候，一般在电池电量不足加上天气较冷需要热机的时候，启动后发动机就开始了，既充电又直驱，那个动画显示的很清楚。
当然，起步电驱的场景占大多数。
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FROM 112.22.13.*
你应该仔细研究一下丰田那个行星齿轮结构，而不是纸上谈兵夸夸其谈。这么多车主已经给你说得很清楚。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
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: 哎，无奈。
: 【 在 abcle 的大作中提到: 】
: : 汽车启动，都是先点火，过了几秒才会真正转动轮子，这点时间早就足够发动机达到工作区间了，根本不可能发动机0输出功率。
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FROM 101.82.228.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 对，所以丰田纯电模式也就是起步那下象征性的，主要还是靠发动机，发动机不启动，就不能充电，发动机一启动，就一定同时驱动车轮和充电，这个扭矩分配的比例是固定的
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作为威兰达混动车主，你这个说法也不准确。在松油门减速或轻踩刹车的情况下，如果电量不足的情况下，不仅动能回收，发动机也可能运转，只给电池充电。就是双充电模式（动能回收+发动机仅充电）
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FROM 112.22.13.*
你们终于都出来了
我差点没给憋死
【 在 abcle (abc) 的大作中提到: 】
: 你应该仔细研究一下丰田那个行星齿轮结构，而不是纸上谈兵夸夸其谈。这么多车主已经给你说得很清楚。
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: 【 在 superbalic 的大作中提到: 】
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FROM 119.123.240.*
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 快速提升需要一个过程。起步阶段不可能马上到达最佳工况。
你可以学习一下我发的这个帖子，丰田混动的七种运行模式
https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/957894?p=1#a9
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FROM 112.22.13.*