现在还算好了，这款车性价比在美的低得离谱，刚上市的时候饥饿营销，加价最高到4万$，总价要10万才能落地。
http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=619cdf0d8e9f097bfe1de35f

玩电8 2021-11-23
北美加价4万美元才卖的RAV4双擎E+，问题到底出在哪儿？

赛那加价 7 万 ~10 万多不多？有点多，但现在看来可能还不是最离谱的：要知道，美国市场现在想买一辆 RAV4 Prime（相当于国内版本插混的的双擎 E+）得加价 4 万美元，四舍五入就是 25 万人民币，国内一水儿丰田 4S 店纷纷表示望尘莫及。


更狠的是，美规 RAV4 Prime 加价还是针对订车的，一套下来合起来要大约 10 万美元。嗯，你没看错，两辆插混 RAV4 的价甚至可以买三台科尔维特 Stringray，可见这有多么神奇。


吐槽完诡异的加价，我们还是得分析一下原因，首当其冲的自然是芯片供应问题带来的产能不足。仅丰田在美国、加拿大和墨西哥的工厂就至少在 8 月份和 3 周前因芯片短缺而临时关停。供不应求自然会价格上升，隔壁克莱斯勒的日子也不太好过。


如果没有产能受限的因素，RAV4 Prime 在北美当地的市场前景倒还不错，刚刚发布 2021 款时它就已经上调了价格，销售终端还跟着加价 1 万美元，考虑到一些自治州的补贴这个程度还算可以接受；只是，当加价幅度一口气蹦到 4 万美元，就没人愿意买账了……


另外，这波加价也有货币漫灌的因素。在当下的美国市场，热门点的二手车都已经普遍提价一年半左右，这一部分可以考虑在通胀影响之内；而这次的大幅加价，则是多重因素共同作用的结果了。


话说回来，加价这一行为本身就在挑战厂商指导价的权威，后者在混沌的环境下显然是最具参考价值的标杆。如今 " 以经销商协商价为准 " 的新常态，也许会让市场整体显得更为难以控制。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 虽然美帝rav4混动销售占比是丰田所有车型中最高的达到30%，但是这款插混我记得销量
: 占比还是非常低的，混动销售主要还是HEV。显然是性价比太低了美帝并不太认同。丰田
: 美帝销售最上量动力总成大部分中国没有销售。
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太惊人了，感觉赚大发了
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 现在还算好了，这款车性价比在美的低得离谱，刚上市的时候饥饿营销，加价最高到4万$，总价要10万才能落地。
: http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=619cdf0d8e9f097bfe1de35f
: 玩电8 2021-11-23
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除了音响喇叭少点，没有大牌加持，其他是挺香的  
  
【 在 sanford66 (sanford66) 的大作中提到: 】
:  这车是水桶，品牌、质量、颜值、空间、动力、安全、油耗、续航、保值率、可靠性，没有短板，松下电池，终身质保。按平均15年无故障使用年限算，年均综合成本低于同级其它车，也低于威兰达油车，前提是你要有私人充电桩。
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 卧槽  
:  : 这车爽的一腿  
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这个真不太大。20-30万的车，每年的成本差异估计也就5000块钱，甚至更少。
我仔细算过这个问题。
【 在 macrocisco 的大作中提到: 】
: 关键是我的破丰田开了9年，没有任何问题。没有动力换车。
: 而且使用成本，5年10年绝对差异很大。
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这个事车友分析过，因为电车空调制热比制冷电耗大很多，所以丰田设计的就是夏天靠空调，冬天用座椅加热弥补一下。
【 在 ntstar 的大作中提到: 】
: 对了，还少了座椅通风  
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