差不多
电车标的是峰值功率，但是低速扭矩大，汽油机低速扭矩上不来，所以低速时电机明显占优
高速时汽油机的功率能上来。不过一般的高速，其实不管电机还是汽油机功率都是过剩的。如果设计足够，两者应该算相当。只是现在有些电车高速设计功率余量比较低，散热不够好。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 低速相当于200马力的油车，大概2.0T吧
: 高速相当于100马力的油车，大概就是1.5吧
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FROM 121.69.106.122

但是8万的飞度持续跑150也不会过热

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 30万的电动车加速性能可以PK宝马X5M
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FROM 120.229.92.*

电车150应该在几个小时内也不会过热，超过4个小时，不知道，但人也该歇啦。电车过
热是在持续180+。问题来了，就算150，在高速它不也超速了么？所以，应该在130讨论
过热问题，电车匀速130的话，耗电很快，估计它都没电了都没过热呢。综上，街道场景
，过热的问题没有意义。赛道场景，要考虑。真玩过赛道的话，你会知道民用刹车是很
快要挂掉的，所以过热问题其实是纯粹实验条件下的伪命题。


【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 但是8万的飞度持续跑150也不会过热
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FROM 111.199.189.*

对的，150的问题在于超速，不在于过热。就算20%以内不罚，那也顶天144合理不是？


【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
: 电动车也不会过热
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FROM 111.199.189.*

嗯，电车的问题是没有变速箱，电机功率过了某个转速点以后就下降，最大150马力到了最高速度只能发挥120马力，这大概就是油车1.5的水平

【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 差不多
: 电车标的是峰值功率，但是低速扭矩大，汽油机低速扭矩上不来，所以低速时电机明显占优
: 高速时汽油机的功率能上来。不过一般的高速，其实不管电机还是汽油机功率都是过剩的。如果设计足够，两者应该算相当。只是现在有些电车高速设计功率余量比较低，散热不够好。
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FROM 120.229.92.*